Hyundai desplegará los cambios simulados y sonidos de motor del IONIQ 5 N en toda su gama de eléctricos

Hyundai llevará oficialmente el «alma» de la combustión interna a su gama de vehículos eléctricos. Tras el éxito del IONIQ 5 N, la marca surcoreana ha confirmado que su aclamada tecnología de cambios simulados y sonidos de motor artificiales dejará de ser exclusiva de la submarca N. Según un informe de CarSales, el vicepresidente de producto para Europa de Hyundai, Raf van Nuffel, confirmó que esta tecnología estará disponible cuando haya suficiente potencia, pero no se ofrecerá en las variantes básicas.

Expandiendo la experiencia «N» al IONIQ 9 y más allá

La tecnología —que incluye N e-Shift (transmisión simulada de doble embrague) y N Active Sound+— se ha integrado recientemente en el nuevo IONIQ 9, un gran SUV. Aunque el IONIQ 9 no es un modelo deportivo, su inclusión sirve como prueba para ver cómo responden los compradores convencionales a la retroalimentación mecánica digital.

Claves del despliegue:

• Mayor disponibilidad: La tecnología migra del IONIQ 5 N y el IONIQ 6 N a modelos no N de potencia media y alta.
• Requisitos de potencia: Los modelos básicos (como el Inster de acceso) quedarán excluidos. Los directivos afirman que se necesita un «nivel mínimo de potencia» para que la «sensación de embrague» sea auténtica.
• Control del conductor: Los sistemas siguen siendo totalmente opcionales, permitiendo al conductor activarlos o desactivarlos con solo pulsar un botón.

Por qué Hyundai «democratiza» el cambio sintético

Para muchos entusiastas, la transición a la energía eléctrica ha supuesto perder el carácter mecánico. El vicepresidente de producto para Europa de Hyundai, Raf van Nuffel, explicó que el objetivo es ofrecer una «experiencia adecuada» que vaya más allá del simple ruido.

«No es algo que limitemos a N, pero tenemos ciertos requisitos: necesitamos un nivel mínimo de potencia para tener esa sensación de embrague. No lo ofreceremos en toda la gama, pero sin duda [habrá] más sin tener que recurrir siempre a 600 caballos».

Al simular rangos de potencia y sensaciones de «boost», Hyundai pretende dotar de personalidad a coches que de otro modo carecerían de interacción mecánica tradicional.

El futuro: IONIQ 3 y la gama media deportiva

Aunque el próximo IONIQ 3 básico probablemente no incluya la tecnología, las variantes N Line y el rumoreado IONIQ 3 N son candidatos principales. Los expertos del sector sugieren que, en modelos con menor potencia total, estas capas simuladas de interacción pueden compensar la menor potencia, haciendo que la experiencia de conducción sea más activa y envolvente.

¿Qué modelos incorporan la tecnología?

Una tendencia creciente en el sector

Hyundai no es el único en esta búsqueda, pero su ejecución ha sido ampliamente elogiada como una de las más convincentes hasta la fecha. Al imitar los puntos de cambio y las reducciones de marcha «punta-tacón» de un motor de gasolina, Hyundai tiende un puente entre el futuro digital y el pasado analógico.

A medida que la marca se prepara para su próxima generación de vehículos eléctricos, esta tecnología se convertirá probablemente en un pilar del «ADN de conducción» de Hyundai, demostrando que un futuro eléctrico no tiene por qué ser silencioso.