Hyundai va déployer les passages de vitesse simulés et les bruits de moteur de l'IONIQ 5 N sur toute sa gamme électrique

Hyundai apporte officiellement l’« âme » de la combustion interne à sa gamme de véhicules électriques (VE). Après le succès critique de l’IONIQ 5 N, le constructeur sud-coréen a confirmé que sa technologie acclamée de changement de vitesse simulé et de bruit moteur artificiel ne sera plus exclusive à la sous-marque sportive N. Selon un rapport de CarSales, le vice-président produit de Hyundai pour l’Europe, Raf van Nuffel, a confirmé que cette technologie sera disponible lorsque la puissance sera suffisante, mais qu’elle ne sera pas proposée sur les versions de base.

Élargir l’expérience « N » à l’IONIQ 9 et au-delà

La technologie — qui comprend N e-Shift (simulation de boîte à double embrayage) et N Active Sound+ — a récemment été intégrée au tout nouveau IONIQ 9, un grand SUV. Bien que l’IONIQ 9 ne soit pas un modèle sportif dédié, son inclusion sert de test pour voir comment les acheteurs grand public réagissent à un retour mécanique numérique.

Points clés du déploiement :

• Disponibilité élargie : La technologie migre de l’IONIQ 5 N et de l’IONIQ 6 N vers les modèles non N de puissance moyenne et élevée.
• Exigences de puissance : Les modèles de base (comme l’Inster d’entrée de gamme) seront exclus. Les dirigeants affirment qu’un « niveau de puissance minimum » est nécessaire pour rendre la « sensation d’embrayage » authentique.
• Contrôle par le conducteur : Les systèmes restent entièrement optionnels, permettant aux conducteurs de les activer ou désactiver d’une simple pression sur un bouton.

Pourquoi Hyundai « démocratise » les changements de vitesse synthétiques

Pour de nombreux passionnés, la transition vers l’électrique s’est faite au détriment du caractère mécanique. Le vice-président produit de Hyundai pour l’Europe, Raf van Nuffel, a expliqué que l’objectif est d’offrir une « expérience appropriée » qui implique plus que du bruit.

« Ce n’est pas quelque chose que nous limitons à N, mais nous avons certaines exigences — nous avons besoin d’un niveau de puissance minimum pour avoir cette sensation d’embrayage. Nous n’allons pas le proposer sur toute la gamme, mais il y a certainement plus à venir sans toujours devoir atteindre 600 chevaux. »

En simulant les plages de puissance et les sensations de « boost », Hyundai cherche à injecter de la personnalité dans des voitures qui manquent autrement d’interaction mécanique traditionnelle.

L’avenir : IONIQ 3 et le milieu de gamme sportif

Bien que le futur modèle de base IONIQ 3 ne devrait probablement pas intégrer la technologie, les variantes N Line et la rumeur IONIQ 3 N sont des candidates de choix. Les experts du secteur suggèrent que sur les modèles à puissance totale inférieure, ces couches d’engagement simulées peuvent en fait compenser une puissance moindre en rendant l’expérience de conduite plus active et impliquante.

Quels modèles intègrent la technologie ?

Une tendance croissante dans l’industrie

Hyundai n’est pas seul dans cette démarche, mais son exécution a été largement saluée comme l’une des plus convaincantes à ce jour. En imitant les points de changement de vitesse et les rétrogradations « coup de gaz » d’un moteur essence, Hyundai fait le pont entre le futur numérique et le passé analogique.

Alors que la marque se prépare pour sa prochaine génération de VE, cette technologie deviendra probablement une pierre angulaire de l’« ADN de conduite » de Hyundai, prouvant qu’un avenir électrique ne doit pas être silencieux.