현대, IONIQ 5 N 가상 변속 및 엔진 사운드 EV 라인업 전반으로 확대

현대자동차가 전기차(EV) 라인업 전반에 내연기관의 “영혼”을 공식 도입한다. IONIQ 5 N의 비평적 성공 이후, 현대는 호평받은 가상 기어 변속 및 인공 엔진 사운드 기술을 더 이상 N 퍼포먼스 서브 브랜드 전용으로 두지 않기로 확정했다. CarSales 보도에 따르면, 현대 유럽 제품 부문 부사장 라프 반 누펠(Raf van Nuffel)은 이 기술이 충분한 출력이 확보될 때 제공되지만 기본 트림에는 적용되지 않을 것이라고 확인했다.

“N” 경험, IONIQ 9 및 그 이상으로 확대

이 기술에는 N e-Shift(가상 듀얼 클러치 변속기)와 N Active Sound+가 포함되며, 최근 출시된 대형 SUV IONIQ 9에 통합됐다. IONIQ 9는 전용 퍼포먼스 모델은 아니지만, 이 기술의 탑재는 일반 소비자들이 디지털 기계적 피드백을 어떻게 받아들일지에 대한 시험대 역할을 한다.

확대 적용의 핵심 포인트:

• 더 넓은 적용: 이 기술은 IONIQ 5 N 및 IONIQ 6 N에서 중·고출력 비 N 모델로 확대된다.
• 출력 요구 사항: 기본 모델(예: 엔트리 레벨 Inster)은 제외된다. 현대 관계자는 “클러치 타입 느낌”을 구현하려면 “최소한의 출력”이 필요하다고 밝혔다.
• 운전자 선택: 이 시스템은 전적으로 선택 사항이며, 운전자는 버튼 하나로 켜거나 끌 수 있다.

현대가 가상 변속을 “대중화”하는 이유

많은 자동차 애호가들에게 전기차로의 전환은 기계적 특성을 희생하는 대가를 치렀다. 현대 유럽 제품 부문 부사장 라프 반 누펠은 단순한 소음 이상의 “적절한 경험”을 제공하는 것이 목표라고 설명했다.

“이 기술을 N에만 한정하지 않지만, 일정 요구 사항이 있습니다. 클러치 타입 느낌을 구현하려면 최소한의 출력이 필요합니다. 전 라인업에 제공하지는 않겠지만, 항상 600마력이 아니더라도 더 많은 모델에 적용될 것입니다.”

현대는 파워밴드와 “부스트” 감각을 시뮬레이션함으로써 전통적인 기계적 상호작용이 부족한 차량에 개성을 불어넣는 것을 목표로 한다.

미래: IONIQ 3 및 퍼포먼스 중간 라인업

출시 예정인 IONIQ 3 기본 모델에는 이 기술이 적용되지 않을 가능성이 높지만, N Line 변형과 루머의 IONIQ 3 N은 유력한 후보다. 업계 전문가들은 총 출력이 낮은 모델에서 이러한 가상 참여 계층이 실제로 낮은 마력을 보완하여 운전 경험을 더욱 능동적이고 몰입감 있게 만들 수 있다고 분석한다.

기술 적용 모델:

성장하는 업계 트렌드

현대만 이 같은 시도를 하는 것은 아니지만, 그 실행력은 지금까지 가장 설득력 있다는 평가를 받고 있다. 가솔린 엔진의 변속 지점과 “블립” 다운시프트를 모방함으로써 현대는 디지털 미래와 아날로그 과거 사이의 간극을 메우고 있다.

현대가 차세대 EV를 준비함에 따라, 이 기술은 현대 “드라이빙 DNA”의 핵심 요소가 되어 전기차 시대가 침묵의 시대가 아니라는 것을 증명할 것이다.