SangYup Lee no quiere que Hyundai se conforme con ser solo una marca de valor. Lee, vicepresidente de diseño de Hyundai Motor desde 2016, quiere añadir un toque emocional a los productos de Hyundai mediante diseños tan «sexy» como los de Alfa Romeo.
La marca se está alejando del uniforme «family look» para su gama, con el objetivo de dar a cada vehículo más personalidad propia. Esto se hará evidente en los próximos años en los cambios de los frontales de los vehículos de Hyundai: la parrilla en cascada característica no desaparecerá, dice Lee, pero cada vehículo lucirá una variación única de la misma.
Hyundai señaló su dirección de diseño en marzo, cuando presentó el concepto Le Fil Rouge en el Salón del Automóvil de Ginebra, mostrando lo que denomina un tema de «deportividad sensual». La deportividad sensual, según Hyundai, se basa en la «armonía entre cuatro elementos fundamentales en el diseño de automóviles: proporción, arquitectura, estilo y tecnología».
Lee, de 48 años, no es ajeno al diseño expresivo y emocional. Su cartera incluye el concepto del Chevrolet Camaro de quinta generación, el concepto C6 Corvette Stingray y el concepto EXP 10 Speed 6 de Bentley.
Al margen del Concours d’Elegance of America en el suburbio de Plymouth, Detroit, habló con el reportero Vince Bond Jr. sobre diseño, la construcción de un legado de lujo coreano con Genesis y una carrera que lo ha llevado a manejar diseños para Audi, Bentley, General Motors, Lamborghini y Porsche. Extractos editados:
P: ¿Cuándo empezaremos a ver la deportividad sensual en la gama de Hyundai?
R: El año que viene. [El concepto Le Fil Rouge] es uno de los primeros coches que indican nuestro futuro. La deportividad sensual es una cosa, pero al mismo tiempo, si observas los coches de Hyundai, todos los frontales se parecen. Solíamos usar la estrategia de diseño llamada «family look», la misma cara en el coche. A partir de este coche, ya no usamos esa estrategia. El aspecto Hyundai [será] más [como] el ajedrez. Ves el ajedrez como un rey, una reina, un alfil, un caballo. Todos se ven diferentes, funcionan de manera diferente, pero juntos forman un equipo.
¿Cuál fue la inspiración para el tema de la deportividad sensual?
El coche es un producto emocional. Queremos maximizar su valor emocional. Los Alfa Romeo y Maserati son coches realmente sexys, incluso los alemanes recibieron mucha influencia de los coches [italianos]. Esa belleza sensual y emocional no se encuentra en las marcas generalistas. Que Hyundai sea más sexy que Alfa Romeo, esa es la misión que queremos lograr.
¿Tendrá este concepto alguna influencia en Genesis?
Aunque Genesis nació de Hyundai, Genesis tiene que ser completamente independiente. Por eso creamos el aspecto Hyundai para tener un amplio espectro de looks diferentes. Hyundai es el tipo de marca [donde] siempre tenemos que hacer algo más fresco. No puedes aferrarte demasiado a la tradición. Para Genesis, es la primera marca de coches de lujo de Corea. Las marcas de lujo necesitan originalidad.
Mira una marca de moda como Louis Vuitton y Chanel. Chanel, debajo, dice París. Burberry, dice Londres. Genesis debería poder escribir Seúl. Seúl es una ciudad cool. Hay tantas cosas especiales que deberíamos poder capturar como la marca Genesis. Corea es tecnológicamente avanzada con Samsung y LG. El coche debería poder tener ese toque de una manera lujosa.
Solía trabajar en Bentley antes de unirme a Hyundai. Cuando se trata de marcas de lujo, la herencia es muy importante. Cuando diseñas un Bentley, tienes que memorizar la biblia de Bentley, cada año del coche, y luego hacer los bocetos. Lo primero que debes preguntarte al mirar el boceto es: «¿Es esto suficientemente Bentley?»
En Genesis, tenemos libertad. Tenemos una biblia, pero está llena de páginas en blanco por ahora. Hyundai y Genesis no pueden ser comparables. Una es una marca de lujo que busca escribir un nuevo legado de originalidad y consistencia. Siendo Hyundai una marca generalista, es una marca Jekyll y Hyde, con un amplio espectro según el estilo de vida del cliente.
Bentley, Porsche, Lamborghini tienen tradiciones que se remontan a generaciones. ¿Cómo se siente estar en Genesis, un lugar donde puedes escribir tu propia historia?
Es increíble. Solía trabajar para General Motors, trabajé en el C6 Corvette y el Camaro de quinta generación y me mudé a Volkswagen, Audi y Bentley. Fue un viaje increíble. Pero a veces, sientes la presión de la herencia. Con Genesis, tenemos una biblia de marca y vamos a llenar las páginas. Crear un legado de marca a partir del diseño es una sensación fantástica.
¿Cómo cambia tu mentalidad cuando vas a una nueva empresa? ¿Tienes que limpiar tu pizarra?
A veces, es un beneficio que un externo llegue para hacer una declaración fresca. De hecho, a veces funciona. Pero solo funciona cuando entiendes completamente la marca. Cada vez que me mudaba de Detroit a California a Inglaterra, trataba de empaparme de la cultura tanto como fuera posible. Sin eso, es difícil integrarse en el equipo. Tienes que empezar con respeto hacia la nueva marca. Ese respeto solo llega cuando borras todo lo que sabes, un nuevo comienzo.
El mercado sigue moviéndose hacia los crossover. ¿Eso dificulta diseñar una berlina? ¿Hay más presión para hacerla atractiva?
Sí. Este es el gran desafío. La berlina no va a morir. Eso significa que tienes que hacer más en la berlina que el convencional tres volúmenes con un aspecto aburrido. ¿Qué vas a hacer para que tu berlina sea especial? El SUV tiene que ser muy distintivo y es muy importante. Pero, ¿hacia dónde quieres llevar la berlina en el futuro?
Hyundai, ahora mismo, es conocida por su relación calidad-precio. Dentro de diez años, cuando todos hayan visto tus diseños en la carretera, ¿quieres que sea conocida por diseño y valor?
El valor ya es un hecho. Me gustaría que la gente [dijera]: «Hyundai tiene coches sexys. Más sexys que Alfa Romeo». Ese es el mensaje que me gustaría dar al mundo.
Fuente: AutoNews
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