Hace unas horas asistimos al estreno del nuevo Hyundai IONIQ 5 N 2025 para Norteamérica durante un evento previo al AutoMobility LA. El IONIQ 5 N representa la visión de electrificación de la marca N y aspira a convertirse en una nueva oportunidad para los entusiastas de las prestaciones. Es la primera iteración electrificada de la marca N de Hyundai, a la que seguirán más modelos N electrificados. El IONIQ 5 N estará disponible en los concesionarios Hyundai a partir de marzo de 2024.
«Hyundai N es un motor clave en la expansión de la tecnología avanzada en toda la compañía», declaró José Muñoz, presidente y consejero delegado de Hyundai Motor North America. «La tecnología de la marca N y el éxito en el motorsport demuestran la capacidad de Hyundai para superar los límites del rendimiento de los vehículos, y el IONIQ 5 N representa un paso audaz en el nivel de las prestaciones electrificadas. Confiamos en que tanto los clientes actuales de Hyundai como los nuevos compradores quedarán impresionados con el rendimiento y la tecnología excepcionales de nuestro nuevo IONIQ 5 N».
El IONIQ 5 N combina la plataforma modular global electrificada (E-GMP) del modelo IONIQ 5 estándar con las tecnologías de motorsport de N y aprovecha la experiencia de N en los «laboratorios rodantes» electrificados (por ejemplo, RM20e, RN22e y N Vision 74). Esto permite a Hyundai maximizar sus capacidades de rendimiento y garantizar que cumple los tres pilares de rendimiento de N: «Corner Rascal», «Racetrack Capability» y «Everyday Sportscar».
«El IONIQ 5 N se desarrolló para llevar la diversión al volante a un nuevo nivel utilizando las últimas tecnologías disponibles», afirmó Till Wartenberg, vicepresidente y director de la marca N y Motorsport de Hyundai Motor Company. «Empezando con el IONIQ 5 N, la marca N pretende ofrecer su característica experiencia de conducción divertida independientemente de si es gasolina, eléctrico o hidrógeno. Para lograrlo, hemos seguido de cerca las opiniones de nuestros fans de N con el objetivo de ajustar nuestro primer N totalmente eléctrico para electrizar la pasión por la conducción de nuestros N-thusiasts más exigentes».
Las capacidades «Corner Rascal» del IONIQ 5 N comienzan con mejoras en la estructura de carrocería en blanco (BIW) con 42 puntos de soldadura adicionales y 6,9 pies de adhesivos estructurales adicionales. El montaje del motor y la batería está reforzado, mientras que los subchasis delantero y trasero se mejoran para aumentar la rigidez lateral. Se aplican ejes de transmisión integrados (IDA) de inspiración en el World Rally Championship en la parte delantera y trasera, reforzados para soportar el mayor par motor eléctrico, al tiempo que se reduce la masa no suspendida con llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas.
Para mejorar la respuesta y el feedback de la dirección, el sistema de dirección del IONIQ 5 N se reforzó para lograr una mayor rigidez. El vehículo incorpora un sistema de dirección asistida eléctrica montada en el bastidor N R-MDPS específicamente calibrado, con una relación de dirección más rápida y una lógica de par de feedback mejorada. Estas mejoras se traducen en una experiencia de conducción más directa y comunicativa, que aporta mayor confianza y sensación al volante.
El N Pedal se desarrolló para ayudar a compensar el peso y el tamaño inherentes de un tren motriz eléctrico, logrando al mismo tiempo las características de respuesta propias de los coches Hyundai i20 N WRC campeones del mundo. Esta función de software inteligente, aplicada al IONIQ 5 N, está diseñada para proporcionar una entrada en curva instantánea y una sensibilidad mejorada del acelerador. Basándose en una tecnología similar a la del sistema de frenada regenerativa i-Pedal, el N Pedal prioriza una toma de curva rápida y emocionante frente a la eficiencia energética absoluta. Al utilizar la fuerza de desaceleración, se sitúa una transferencia de peso agresiva sobre el eje delantero, lo que resulta en una entrada en curva más precisa y segura.
El N Drift Optimizer ayuda a mantener el ángulo de derrape deseado equilibrando múltiples controles del vehículo que responden a las entradas en tiempo real. La función integrada Torque Kick Drift permite al conductor simular la acción de embrague de los vehículos de combustión interna con tracción trasera para situaciones en las que se desea una iniciación del derrape más inmediata. Esto es el resultado de una sofisticada tecnología de control electrónico de alta velocidad con reacciones en milisegundos.
El N Torque Distribution proporciona una distribución del par totalmente variable entre el eje delantero y trasero, que el conductor puede ajustar en 11 niveles. El diferencial electrónico de deslizamiento limitado (e-LSD) en el eje trasero optimiza el rendimiento en curva y el control. Sensores de rueda adicionales y rangos de amortiguación más amplios, con un mayor tamaño de los amortiguadores, amplían el margen de ajuste general de la suspensión controlada electrónicamente, abarcando desde un deportivo de uso diario hasta la capacidad total para circuito, dos pilares del rendimiento N.
Este potente EV se beneficia de varias mejoras técnicas. Sus motores eléctricos giran hasta 21.000 RPM, proporcionando una potencia estimada de 641 caballos (478 kW) con el N Grin Boost activado. Esto es el resultado de un inversor de dos etapas con mayor eficiencia energética para una salida de potencia más fuerte desde una nueva batería de 84 kWh. Varias funciones exclusivas ayudan en el rendimiento en circuito. El N Grin Boost maximiza la aceleración con potencia adicional durante un intervalo de 10 segundos. El N Launch Control activa automáticamente el N Grin Boost durante el lanzamiento y ofrece tres niveles de tracción diferentes para la salida más rápida posible, permitiendo a los conductores acelerar su vehículo como un coche de carreras profesional. El Track SOC (estado de carga) calcula automáticamente el consumo de la batería en cada vuelta.
El IONIQ 5 N establece un nuevo estándar en gestión térmica para condiciones extremas de circuito. Frente a sus rivales, el IONIQ 5 N presume de una mayor resistencia a la pérdida de potencia por calor —es decir, la reducción de la potencia máxima debida al sobrecalentamiento—. El sistema de gestión térmica mejorado emplea una mayor superficie y volumen de refrigeración, una refrigeración optimizada del aceite del motor y un enfriador de batería. El rendimiento del sistema de gestión térmica de la batería también se ha potenciado minimizando la ruta de transferencia de calor desde las celdas hasta el canal de refrigeración, además de un nuevo relleno de separación con alta conductividad térmica. Los radiadores independientes para la batería y el motor maximizan la resistencia del IONIQ 5 N a la degradación del rendimiento, tanto antes como durante una conducción intensa en pista. Antes de ponerse en marcha, el conductor puede usar el N Battery Pre-conditioning para optimizar las celdas de la batería a la temperatura más eficiente en términos de potencia, eligiendo entre el modo ‘Drag’ para ráfagas cortas de potencia total o el modo ‘Track’, que optimiza la temperatura más baja posible de la batería para vueltas continuadas.
La función N Race optimiza aún más la resistencia en el circuito, ofreciendo a los conductores un control más directo sobre el consumo de energía. N Race aplica un enfoque derivado del automovilismo para maximizar los recursos disponibles y lograr las vueltas más rápidas posibles en conjunto. Mientras que este tipo de ajuste normalmente requeriría un equipo completo de técnicos y equipamiento, el IONIQ 5 N lo ofrece mediante una cómoda selección en el menú. Con N Race, los conductores tienen la opción estratégica de priorizar ‘Endurance’ o ‘Sprint’. ‘Endurance’ maximiza la autonomía en el circuito. Esto se consigue limitando la potencia máxima, lo que resulta en una acumulación más lenta de temperatura. En cambio, ‘Sprint’ prioriza la potencia y proporciona ráfagas más cortas de energía total. Esto ayuda a los conductores a gestionar con precisión su estrategia energética y crea una ventana de rendimiento ideal para alcanzar sus objetivos de prestaciones.
El IONIQ 5 N presume de frenos ajustados por N, que representan el sistema de frenado más potente de Hyundai hasta la fecha. Incorpora discos delanteros de 15,75 pulgadas de diámetro con pinzas monobloque de cuatro pistones y discos traseros de 14,2 pulgadas. Estos frenos están fabricados con nuevos materiales ligeros y conductos de aire dedicados para mejorar la eficiencia de refrigeración. Además, el sistema de frenada regenerativa, normalmente utilizado para mejorar la eficiencia, se ha recalibrado en el IONIQ 5 N para potenciar el rendimiento de frenado. Actúa como fuente principal de fuerza de frenado, mientras que los frenos mecánicos se utilizan para complementar la fuerza de frenado adicional cuando es necesario, garantizando una mayor resistencia en pista y una regeneración de energía excepcional.
Para afrontar las exigencias de frenado del Nürburgring Nordschleife, Hyundai diseñó N Brake Regen, un sistema de frenada regenerativa específico para el IONIQ 5 N. Ofrece hasta un máximo de 0,6 g de fuerza de desaceleración solo con N Brake Regen y permanece activo en situaciones de activación del ABS con un máximo de 0,2 g. El riesgo de fatiga de freno debido al peso del vehículo se minimiza maximizando la estrategia de potencia de frenada regenerativa, lo que reduce la fuerza de frenado y el desgaste aplicados a los frenos mecánicos de fricción. La combinación perfecta entre N Brake Regen y los frenos hidráulicos crea una transición suave e imperceptible para el conductor. Además, la frenada con el pie izquierdo, orientada al rendimiento, permite accionar simultáneamente el pedal de freno y el acelerador en el circuito.
Cumpliendo con el pilar de la marca N de «deportivo de uso diario», el IONIQ 5 N ofrece una sensación de cambio de marcha atractiva y una conducción comprometida gracias al N e-shift y al N Active Sound+ integrados. El N e-shift proporciona una sensación de control sobre la entrega de potencia y la sensación de cambio. El N Active Sound+ funciona de forma conjunta para ofrecer un sonido electrificado futurista con sonidos de motor y escape similares a los de un motor de combustión, para una experiencia más envolvente al volante. Juntos, mejoran el placer de conducir simulando la sensación de un cambio de potencia, las reducciones de marcha con punta-tacón y las notas del tren motriz de un vehículo de combustión.
Los entusiastas de las prestaciones han lamentado la falta de retroalimentación al volante de muchos eléctricos del mercado debido a la naturaleza fundamental de la regulación del motor eléctrico. Los ingenieros de Hyundai N desarrollaron las funciones N e-shift y N Active Sound+ para ofrecer una mayor retroalimentación al conductor y un control más preciso en condiciones de conducción dinámica del IONIQ 5 N. El énfasis único en la modulación precisa de la potencia diferencia el enfoque de N en la sonoridad eléctrica de otros vehículos.
El N e-shift simula la transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades de los coches N de combustión interna. Simula un cambio de marcha controlando el par motor y recrea la sensación de cambio de potencia entre marchas, incluyendo señales acústicas sincronizadas. Como resultado, ofrece una experiencia de conducción más precisa e interactiva que se siente más cercana a la de un motor de combustión que la de otros eléctricos.
El N Active Sound+ se combina con el N e-shift para mejorar la experiencia de conducción creando una experiencia sensorial más atractiva y emocionante para el conductor. Incorpora un sistema de 10 altavoces (ocho interiores y dos exteriores) que ofrece tres temas de sonido distintos. El tema «Ignition» simula el sonido de un motor de combustión de 4 cilindros, y «Evolution» proporciona un sonido de altas prestaciones característico inspirado en el prototipo de laboratorio rodante RN22e, con volumen variable en las curvas y una sensación de sincronización con las fuerzas laterales. El tema «Supersonic» es un concepto único inspirado en los cazas birreactores. El objetivo del N Active Sound+ es proporcionar a los conductores un punto de referencia acústico para calibrar la potencia utilizada y disponible, especialmente al evaluar rápidamente las velocidades en curva al rodar en un circuito. El conductor obtiene un punto de referencia adicional para los cambios rápidos de velocidad de forma intuitiva, añadiendo la entrada sensorial del oído a la vista y al tacto. Esta capacidad se desarrolló a partir de miles de kilómetros de desarrollo y pruebas del vehículo en Nürburgring.
El exterior del IONIQ 5 N añade muchos elementos de diseño que mejoran las prestaciones, como el revestimiento negro de contraste y un alerón trasero tipo ala, que enfatizan los aspectos deportivos del modelo estándar y maximizan su potencial en circuito gracias a una puesta a punto aerodinámica. El modelo N se distingue aún más del IONIQ 5 estándar por un cambio de proporciones. Es 2,0 cm más bajo en total, 5,1 cm más ancho en la parte inferior para alojar ruedas y neumáticos más anchos, y 8,1 cm más largo debido a un difusor trasero más prominente.
En la parte delantera, encontramos una parrilla con la gráfica N Mask de malla funcional, acompañada de una cortina de aire y trampillas activas para una refrigeración adicional. Un labio difusor recorre la parte inferior del paragolpes para acentuar la postura baja del coche y transmitir sus serias intenciones de rendimiento. El característico color 'Luminous Orange' de N en la parte inferior del revestimiento negro del paragolpes delantero continúa a lo largo de los faldones laterales, dotando al IONIQ 5 N de un aspecto listo para la competición. Esta impresión se ve reforzada por las llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas calzadas con neumáticos de verano de altas prestaciones Pirelli P Zero 275/35R21, que mejoran el confort de marcha, el manejo y la adherencia en circuito.
En la parte trasera, el prominente alerón tipo ala exclusivo de N, junto con el difusor trasero y la salida de aire acentuados en naranja, ayudan a controlar el flujo de aire para un rendimiento aerodinámico óptimo, destacando aún más la capacidad de altas prestaciones del IONIQ 5 N y añadiendo agresividad a su diseño. Integrada en el alerón se encuentra una luz de freno triangular CHMSL exclusiva de N. Debajo del portón trasero hay un revestimiento negro del paragolpes exclusivo de N con gráficos que recuerdan a una bandera de cuadros. También cuenta con un lavaparabrisas y un limpiaparabrisas trasero para mejorar la visibilidad en condiciones adversas.
El interior del IONIQ 5 N transmite a la perfección el aspecto de la familia N con la incorporación de elementos con la marca N, como el volante, los asientos, los umbrales de las puertas y los pedales metálicos, todo ello optimizado para la conducción en circuito.
El volante N de nuevo diseño incorpora por primera vez el logotipo N de forma destacada, flanqueado por botones N que permiten seleccionar el modo de conducción deseado, dispuestos para adaptarse a las preferencias del conductor. Los modos de conducción se pueden personalizar y asignar a cada botón en diversas combinaciones para maximizar el espíritu deportivo del IONIQ 5 N. El botón N Grin Boost, situado en la posición de las tres en punto, permite un acceso instantáneo e intuitivo a la aceleración máxima y a la experiencia de conducción más intensa en ráfagas de diez segundos. Las levas están colocadas de forma óptima al alcance de los dedos del conductor para activar las funciones N e-shift y N Pedal.
La consola central del IONIQ 5 N está optimizada para la conducción en circuito, con refuerzos para las rodillas y la espinilla durante los giros, así como un reposabrazos deslizante. Una prolongación en la parte inferior de la consola mejora la rigidez para apoyar aún más la conducción deportiva. Para el uso diario, también ofrece conectividad USB-C, un cargador inalámbrico y portavasos. Los asientos N cuentan con refuerzos laterales reforzados, de modo que incluso si se produce una fuerte aceleración lateral durante los giros cerrados, sujetan firmemente la parte superior e inferior del cuerpo para ayudar a mantener una posición de conducción estable. Los asientos baquet N están situados aproximadamente 2,0 cm más bajos en comparación con el IONIQ 5 estándar para mejorar el equilibrio de pesos. Los emblemas N se colocan en la parte delantera y trasera del asiento, con iluminación de bienvenida en la parte delantera. El tema de diseño bitono de los asientos baquet se extiende también a la parte trasera.
Debido a la naturaleza de la conducción N, los pedales del IONIQ 5 N se han rediseñado para el contacto del pie en situaciones de conducción en circuito que implican sobreviraje, derrapes y trompos, reduciendo el riesgo de deslizamiento del pie en la conducción con dos pedales. El reposapiés está optimizado para ayudar a mantener una postura de conducción estable incluso bajo fuertes deceleraciones. El nuevo motivo de bandera de cuadros —una interpretación inspirada en el automovilismo de los icónicos píxeles paramétricos del IONIQ 5— se puede encontrar en las placas de umbral de las puertas, los pedales metálicos y el reposapiés, transmitiendo la competición del motorsport.
Al igual que el IONIQ 5 estándar, se emplean materiales sostenibles en todo el IONIQ 5 N, incluidos embellecedores decorativos reciclables para las puertas, hilo BIO PET procedente de caña de azúcar, hilo PET reciclado de botellas de PET recicladas, BIO TPO de caña de azúcar y cuero ecológico. El IONIQ 5 N también añade pintura de pigmento de neumático reciclado y tela de Alcántara reciclada para la tapicería de los asientos.
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