Il y a quelques heures, nous avons assisté à la première nord-américaine du tout nouveau Hyundai IONIQ 5 N 2025 lors d'un événement précédant le salon AutoMobility LA. L'IONIQ 5 N incarne la vision de l'électrification de la marque N et entend offrir une nouvelle opportunité aux passionnés de performance. Il s'agit de la première déclinaison électrifiée pour la marque N de Hyundai, d'autres modèles N électrifiés devant suivre. L'IONIQ 5 N sera disponible chez les concessionnaires Hyundai à partir de mars 2024.
« Hyundai N est un moteur clé de l'expansion des technologies avancées chez Hyundai », a déclaré José Muñoz, président et CEO de Hyundai Motor North America. « La technologie de la marque N et ses succès en sport automobile prouvent la capacité de Hyundai à repousser les limites des performances automobiles, et l'IONIQ 5 N représente une avancée audacieuse dans le domaine des performances électrifiées. Nous sommes convaincus que tant les clients actuels de Hyundai que les nouveaux acheteurs seront impressionnés par les performances et la technologie exceptionnelles de notre nouvel IONIQ 5 N. »
L'IONIQ 5 N associe la plateforme modulaire globale électrifiée (E-GMP) du modèle IONIQ 5 standard aux technologies de sport automobile de N, et s'appuie sur l'expertise de N issue des « laboratoires roulants » électrifiés (RM20e, RN22e et N Vision 74). Cela permet à Hyundai de maximiser ses capacités de performance et de s'assurer qu'il répond aux trois piliers de performance de N : « As de la courbe », « Capacité sur circuit » et « Sportive du quotidien ».
« L'IONIQ 5 N a été développé pour porter le plaisir de conduite à un nouveau niveau en utilisant les dernières technologies disponibles », a déclaré Till Wartenberg, vice-président et responsable de la marque N et du sport automobile chez Hyundai Motor Company. « À partir de l'IONIQ 5 N, la marque N vise à offrir son expérience de conduite ludique emblématique, quel que soit le carburant : essence, électrique ou hydrogène. Pour y parvenir, nous avons écouté attentivement la voix de nos fans de N afin d'affiner notre première N 100 % électrique, dans le but d'enflammer la passion de conduite de nos N-thousiastes les plus exigeants. »
Les capacités « As de la courbe » de l'IONIQ 5 N commencent par des améliorations de la structure de caisse en blanc (BIW) avec 42 points de soudure supplémentaires et 2,1 mètres d'adhésifs structuraux additionnels. Le support du moteur et de la batterie est renforcé, tandis que les berceaux avant et arrière sont améliorés pour une rigidité latérale accrue. Des arbres de transmission intégrés (IDA) inspirés du Championnat du monde des rallyes sont appliqués à l'avant et à l'arrière et renforcés pour supporter le couple plus élevé du moteur électrique, tout en réduisant les masses non suspendues grâce à des jantes en aluminium forgé de 21 pouces.
Pour améliorer la réactivité et le ressenti de la direction, le système de direction de l'IONIQ 5 N a été renforcé afin d'offrir une rigidité accrue. Le véhicule est équipé d'un système N R-MDPS (direction assistée motorisée montée sur crémaillère) spécialement calibré, avec un rapport de direction plus rapide et une logique de couple de retour améliorée. Ces améliorations offrent une expérience de direction plus directe et plus communicative, pour une confiance et des sensations de conduite accrues.
La fonction N Pedal a été développée pour compenser le poids et l'encombrement inhérents à une chaîne de traction électrique, tout en obtenant les caractéristiques de maniabilité réactives des Hyundai i20 N WRC championnes du monde. Cette fonction logicielle intelligente, appliquée à l'IONIQ 5 N, est conçue pour offrir un comportement instantané en entrée de virage et une sensibilité accrue de l'accélérateur. S'inspirant d'une technologie similaire à celle du système de freinage régénératif i-Pedal, le N Pedal privilégie un virage rapide et exaltant au détriment de l'efficacité énergétique absolue. En utilisant la force de décélération, un transfert de masse agressif est positionné sur l'essieu avant, ce qui se traduit par une entrée en virage plus incisive et plus confiante.
Le N Drift Optimizer aide à maintenir un angle de dérive souhaité en équilibrant plusieurs commandes du véhicule en réponse aux sollicitations en temps réel. La fonction intégrée Torque Kick Drift permet au conducteur de simuler l'action d'embrayage des véhicules à combustion interne à propulsion arrière pour les scénarios où il souhaite une initiation de dérive plus immédiate. Ce résultat est obtenu grâce à une technologie de contrôle électronique sophistiquée et à haute vitesse, avec des réactions de l'ordre de la milliseconde.
La répartition du couple N Torque Distribution offre une distribution entièrement variable du couple entre l'avant et l'arrière, réglable sur 11 niveaux par le conducteur. Le différentiel électronique à glissement limité (e-LSD) sur l'essieu arrière optimise les performances en virage et le contrôle. Des capteurs de roue supplémentaires et des plages d'amortissement plus larges, avec une taille d'amortisseur accrue, élargissent l'enveloppe de réglage globale de la suspension à commande électronique, allant de la sportive de tous les jours à la capacité piste complète, les deux piliers de la performance N.
Ce puissant véhicule électrique bénéficie de plusieurs améliorations techniques. Ses moteurs électriques tournent jusqu'à 21 000 tr/min, fournissant une puissance estimée à 641 chevaux (478 kW) avec le N Grin Boost activé. Ce résultat est obtenu grâce à un onduleur à deux étages offrant une efficacité énergétique accrue pour une puissance de sortie plus élevée à partir d'une nouvelle batterie de 84 kWh. Plusieurs caractéristiques exclusives aident aux performances sur piste. Le N Grin Boost maximise l'accélération avec une puissance supplémentaire pendant un intervalle de 10 secondes. Le N Launch Control active automatiquement le N Grin Boost au lancement et offre trois niveaux de traction différents pour le départ le plus rapide possible, permettant aux conducteurs d'accélérer leur véhicule comme une voiture de course professionnelle. Le Track SOC (état de charge) calcule automatiquement la consommation de la batterie à chaque tour.
L'IONIQ 5 N établit un nouveau standard en matière de gestion thermique dans des conditions extrêmes sur circuit. Comparé à ses concurrents, l'IONIQ 5 N affiche une meilleure résistance à la perte de puissance liée à la chaleur — une diminution de la puissance maximale due à un échauffement excessif. Le système de gestion thermique amélioré utilise une surface et un volume de refroidissement accrus, un refroidissement optimisé de l'huile moteur et un refroidisseur de batterie. Les performances du système de gestion thermique de la batterie sont également renforcées grâce à un trajet de transfert de chaleur réduit entre les cellules et le circuit de refroidissement, ainsi qu'à un nouveau matériau d'interface à haute conductivité thermique. Les radiateurs indépendants pour la batterie et le moteur maximisent la résistance de l'IONIQ 5 N à la dégradation des performances, avant et pendant une conduite intensive sur piste. Avant de prendre le volant, le conducteur peut utiliser le préconditionnement de la batterie N pour optimiser la température des cellules en vue d'une efficacité maximale, en choisissant entre le mode « Drag » pour une brève poussée de pleine puissance ou le mode « Track » qui optimise la température la plus basse possible pour des tours soutenus.
La fonction N Race optimise encore l'endurance sur circuit, offrant aux conducteurs un contrôle plus direct de la consommation d'énergie. N Race applique une approche issue du sport automobile pour maximiser les ressources disponibles et réaliser les tours les plus rapides possibles. Alors que ce type de réglage nécessiterait normalement toute une équipe de techniciens et d'équipements, l'IONIQ 5 N le propose via une simple sélection dans le menu. Avec N Race, les conducteurs ont le choix stratégique entre prioriser l'« Endurance » ou le « Sprint ». L'« Endurance » maximise l'autonomie sur circuit en limitant la puissance de pointe, ce qui ralentit la montée en température. En comparaison, le « Sprint » privilégie la puissance et offre de brèves poussées d'énergie maximale. Cela permet aux conducteurs de gérer précisément leur stratégie énergétique et de créer une fenêtre de performance idéale pour atteindre leurs objectifs.
L'IONIQ 5 N est équipé de freins optimisés N, le système de freinage le plus puissant jamais conçu par Hyundai. Il comprend des disques avant de 15,75 pouces de diamètre avec des étriers monoblocs à quatre pistons et des disques arrière de 14,2 pouces. Ces freins sont fabriqués avec de nouveaux matériaux légers et intègrent des conduits d'air dédiés pour améliorer l'efficacité du refroidissement. De plus, le système de freinage régénératif, habituellement utilisé pour améliorer l'efficacité énergétique, a été recalibré sur l'IONIQ 5 N pour renforcer les performances de freinage. Il sert de source principale de force de freinage, tandis que les freins mécaniques viennent en complément lorsque nécessaire, garantissant une endurance accrue sur piste et une récupération d'énergie exceptionnelle.
Pour répondre aux exigences sévères de freinage du Nürburgring Nordschleife, Hyundai a conçu le N Brake Regen, un système de freinage régénératif spécifique à la gamme N, développé exclusivement pour l'IONIQ 5 N. Il offre jusqu'à 0,6 g de décélération par le seul N Brake Regen et reste actif lors des interventions de l'ABS, avec un maximum de 0,2 g. Le risque d'évanouissement des freins dû au poids du véhicule est minimisé en maximisant la stratégie de freinage régénératif, ce qui réduit la force et l'usure appliquées aux freins mécaniques à friction. La transition fluide entre le N Brake Regen et les freins hydrauliques est imperceptible pour le conducteur. De plus, le freinage du pied gauche, axé sur la performance, permet d'actionner simultanément les pédales de frein et d'accélérateur sur circuit.
Fidèle au pilier « Everyday Sportscar » de la marque N, l'IONIQ 5 N offre des sensations de changement de rapport engageantes et une conduite impliquée grâce au N e-shift et au N Active Sound+ intégrés. Le N e-shift procure une sensation de contrôle sur la délivrance de puissance et les passages de vitesse. Le N Active Sound+ travaille de concert pour diffuser un son électrifié futuriste, agrémenté de bruits de moteur et d'échappement dignes d'un thermique, pour une expérience plus captivante au volant. Ensemble, ils renforcent le plaisir de conduite en simulant la sensation de passage de rapport sous charge, les rétrogradages avec double débrayage et les sonorités de groupe motopropulseur d'un véhicule à essence.
Les passionnés de performance ont souvent déploré le manque de retours au volant de nombreux modèles électriques sur le marché, en raison de la nature fondamentale du réglage des moteurs électriques. Les ingénieurs de Hyundai N ont développé les fonctions N e-shift et N Active Sound+ pour offrir un meilleur retour au conducteur et un contrôle plus précis de l'IONIQ 5 N en conditions de conduite dynamique. L'accent unique mis sur une modulation précise de la puissance différencie l'approche N en matière de sonorisation électrique des autres véhicules.
Le N e-shift simule la boîte à double embrayage (DCT) à huit rapports des N thermiques. Il reproduit un changement de rapport en contrôlant le couple du moteur électrique et simule la sensation de passage sous charge entre les rapports, y compris les indices sonores synchronisés. Il en résulte une expérience de conduite plus précise et interactive, qui se rapproche davantage du ressenti d'une thermique que d'autres électriques.
Le N Active Sound+ est associé au N e-shift pour enrichir l'expérience de conduite en créant une expérience sensorielle plus engageante et excitante pour le conducteur. Il intègre un système à dix haut-parleurs (huit à l'intérieur, deux à l'extérieur) proposant trois thèmes sonores distincts. Le thème « Ignition » simule le bruit d'un moteur thermique 4 cylindres, tandis que « Evolution » offre une sonorité haute performance signature inspirée du prototype roulant RN22e, avec un volume variable en virage donnant une sensation de synchronisation avec les forces latérales. Le thème « Supersonic » est un concept unique inspiré des chasseurs bimoteurs. L'objectif du N Active Sound+ est de fournir au conducteur un repère acoustique pour évaluer la puissance utilisée et disponible, notamment lorsqu'il faut jauger rapidement les vitesses de passage en courbe sur un circuit. Le conducteur gagne ainsi un point de référence supplémentaire pour appréhender les changements rapides de vitesse de manière intuitive, ajoutant l'input sensoriel de l'ouïe à la vue et au toucher. Cette capacité a été développée à l'issue de milliers de kilomètres de mise au point et d'essais sur le Nürburgring.
L'extérieur de l'IONIQ 5 N ajoute de nombreux éléments de design axés sur la performance, tels qu'un habillage noir contrasté et un spoiler arrière de type aile, qui soulignent tous deux les aspects sportifs du modèle standard et maximisent son potentiel sur circuit grâce à un réglage aérodynamique. Le modèle N se distingue en outre de l'IONIQ 5 standard par un changement de proportions. Il est plus bas de 2 cm, plus large de 5,1 cm en partie basse pour accueillir des roues et pneus plus larges, et plus long de 8,1 cm grâce à un diffuseur arrière plus prononcé.
À l’avant, on retrouve une calandre N Mask Graphique avec un maillage fonctionnel, accompagnée d’un rideau d’air et de volets actifs pour un refroidissement supplémentaire. Un spoiler de lèvre parcourt la partie inférieure du bouclier afin de souligner la posture basse de la voiture et d’afficher ses ambitions sportives. L’exclusif « Orange Lumineux » de la gamme N électrifiée, situé en bas du bouclier avant noir, se prolonge le long des bas de caisse, conférant à l’IONIQ 5 N un look prêt pour la course. Cette impression est renforcée par des jantes en aluminium forgé de 21 pouces chaussées de pneus été haute performance Pirelli P Zero en 275/35R21, pour une tenue de route, un comportement et une adhérence optimisés sur circuit.
À l’arrière, l’imposant spoiler de type aile, exclusif à la gamme N, ainsi que le diffuseur et la sortie d’air rehaussés d’orange, aident à contrôler le flux d’air pour des performances aérodynamiques optimales, soulignant davantage les capacités haute performance de l’IONIQ 5 N et ajoutant à son style agressif. Intégré au spoiler, on trouve un feu stop triangulaire CHMSL exclusif à la gamme N. Sous le hayon arrière se trouve un bouclier arrière noir exclusif à la gamme N avec des graphismes rappelant un damier. Un lave-glace et un essuie-glace de lunette arrière sont également présents pour améliorer la visibilité arrière par mauvais temps.
L’habitacle de l’IONIQ 5 N reprend fidèlement le style de la famille N, avec l’intégration d’éléments siglés N, notamment le volant, les sièges, les seuils de porte et les pédales en métal, le tout optimisé pour la conduite sur circuit.
Le volant N redessiné arbore pour la première fois le logo N bien en évidence, flanqué de boutons N permettant de sélectionner le mode de conduite souhaité, disposés selon les préférences du conducteur. Les modes de conduite peuvent être personnalisés et associés à chaque bouton dans diverses combinaisons pour maximiser l’esprit sportif de l’IONIQ 5 N. Le bouton N Grin Boost, positionné à trois heures, offre un accès instantané et intuitif à l’accélération maximale et à l’engagement de conduite par salves de dix secondes. Les palettes sont idéalement placées au bout des doigts du conducteur pour activer les fonctions N e-shift et N Pedal.
La console centrale de l’IONIQ 5 N est optimisée pour la conduite sur circuit, avec des supports pour les genoux et les tibias lors des virages, ainsi qu’un accoudoir coulissant. Une extension de la partie inférieure de la console renforce la rigidité pour mieux soutenir la conduite sportive. Pour un usage quotidien, elle offre également une connectivité USB-C, un chargeur sans fil et des porte-gobelets. Les sièges N sont dotés de renforts latéraux renforcés, de sorte que même en cas de forte accélération latérale lors de virages serrés, ils maintiennent fermement le haut et le bas du corps pour aider à conserver une position de conduite stable. Les sièges baquets N sont positionnés environ 0,79 pouce plus bas que ceux de l’IONIQ 5 standard pour améliorer l’équilibre des masses. Les emblèmes N sont disposés à l’avant et à l’arrière du siège, avec un éclairage de bienvenue à l’avant. Le thème de design bicolore des sièges baquets se prolonge à l’arrière.
En raison de la nature de la conduite N, les pédales de l’IONIQ 5 N ont été redessinées pour le contact du pied dans les scénarios de conduite sur circuit impliquant survirage, dérive et glissades, réduisant ainsi les risques de glissement du pied en conduite à deux pédales. Le repose-pied est optimisé pour aider à maintenir une posture de conduite stable même en cas de décélération brutale. Le nouveau thème à damier — une interprétation inspirée de la piste des pixels paramétriques emblématiques de l’IONIQ 5 — se retrouve sur les plaques de seuil de porte, les pédales métalliques et le repose-pied, évoquant la compétition automobile.
Tout comme l’IONIQ 5 standard, des matériaux durables sont appliqués dans tout l’IONIQ 5 N, notamment une garniture décorative de porte recyclable, du fil BIO PET issu de la canne à sucre, du fil PET recyclé issu de bouteilles PET recyclées, du BIO TPO issu de la canne à sucre et du cuir traité écologiquement. L’IONIQ 5 N ajoute également de la peinture pigmentée à base de pneus recyclés et un tissu d’assise en Alcantara poly recyclé.
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