현대 미디어 디너에서 공개된 IONIQ 5 N

몇 시간 전, 현대자동차 북미법인이 오토모빌리티 LA 프리쇼 행사에서 '2025년형 올 뉴 아이오닉 5 N'을 최초 공개했다. 아이오닉 5 N은 N 브랜드의 전동화 비전을 대표하는 모델로, 퍼포먼스 마니아들에게 새로운 기회를 제공하고자 한다. 현대 N 브랜드 최초의 전동화 모델인 아이오닉 5 N을 시작으로, 향후 추가 전동화 N 모델이 출시될 예정이다. 아이오닉 5 N은 2024년 3월 현대차 딜러를 통해 판매될 예정이다.

“현대 N은 현대차 전반의 첨단 기술 확장을 이끄는 핵심 동력입니다,”라고 호세 무뇨스 현대자동차 북미법인 사장 겸 CEO는 말했다. “N 브랜드의 기술력과 모터스포츠 성공은 현대차가 차량 성능의 한계를 뛰어넘는 능력을 입증했으며, 아이오닉 5 N은 전동화 퍼포먼스 수준에서 대담한 진전을 의미합니다. 기존 현대차 고객과 신규 고객 모두가 새로운 아이오닉 5 N의 뛰어난 성능과 기술에 깊은 인상을 받을 것이라고 확신합니다.”

아이오닉 5 N은 기본 아이오닉 5 모델의 전기차 전용 플랫폼(E-GMP)에 N 모터스포츠 기술을 결합했으며, 전동화 '롤링 랩'(예: RM20e, RN22e, N Vision 74)에서 축적된 N의 전문성을 활용했다. 이를 통해 현대차는 성능 역량을 극대화하고 '코너 래스컬', '서킷 주행 능력', '데일리 스포츠카'라는 N의 세 가지 성능 기둥을 충족시킬 수 있었다.

“아이오닉 5 N은 최신 기술을 활용해 운전의 재미를 새로운 차원으로 끌어올리기 위해 개발됐습니다,”라고 틸 바텐베르크 현대자동차 N 브랜드 및 모터스포츠 담당 부사장은 말했다. “아이오닉 5 N을 시작으로 N 브랜드는 가솔린, 전기, 수소에 관계없이 시그니처 드라이빙 경험을 제공하는 것을 목표로 합니다. 이를 위해 가장 까다로운 N-수지어스트들의 운전 열정을 전동화한다는 목표 아래, N 팬들의 목소리를 면밀히 청취해 첫 번째 순수 전기 N 모델을 세심하게 다듬었습니다.”

아이오닉 5 N의 코너 래스컬 능력은 차체(BIW) 구조 개선에서 시작된다. 용접 포인트 42곳이 추가되고, 6.9피트(약 2.1m) 분량의 구조용 접착제가 보강됐다. 모터와 배터리 마운팅도 강화됐으며, 전후방 서브프레임은 횡방향 강성을 높이기 위해 개선됐다. 월드 랠리 챔피언십(WRC)에서 영감을 받은 통합 드라이브 액슬(IDA)이 전후방에 적용돼 더 강력한 전기 모터 토크를 견디도록 보강됐으며, 21인치 단조 알루미늄 휠을 통해 스프링 하 질량을 줄였다.

조향 응답성과 피드백을 개선하기 위해 IONIQ 5 N의 조향 시스템은 강성을 높이도록 보강됐다. 이 차량에는 더 빠른 조향비와 향상된 토크 피드백 로직을 갖춘 특별히 튜닝된 N R-MDPS(랙 마운트 모터 구동 파워 스티어링) 시스템이 적용됐다. 이러한 개선을 통해 더욱 직접적이고 소통하는 듯한 조향 경험을 제공하여 운전자의 자신감과 주행 감각을 높여준다.

N 페달은 전동화 파워트레인이 지닌 본질적인 무게와 크기를 극복하면서 현대의 챔피언십 우승 머신인 i20 N WRC에서 볼 수 있는 민첩한 핸들링 특성을 구현하기 위해 개발됐다. IONIQ 5 N에 적용된 이 지능형 소프트웨어 기능은 즉각적인 진입 거동과 향상된 스로틀 감도를 제공하도록 설계됐다. i-페달의 회생 제동 시스템에 사용된 유사한 기술을 활용하는 N 페달은 절대적인 에너지 효율보다는 빠르고 짜릿한 코너링을 우선시한다. 감속력을 활용하여 공격적인 무게 전달을 앞차축에 집중시킴으로써 더욱 날카롭고 자신감 있는 코너 진입을 가능하게 한다.

N 드리프트 옵티마이저는 실시간 입력에 반응하는 여러 차량 제어 장치의 균형을 조정하여 원하는 드리프트 각도를 유지하도록 돕는다. 통합된 토크 킥 드리프트 기능은 운전자가 후륜 구동 내연기관 차량의 클러치-킥 동작을 시뮬레이션하여 보다 즉각적인 드리프트 시작을 원하는 상황에 대비할 수 있게 해준다. 이는 밀리초 단위로 반응하는 정교한 고속 전자 제어 기술의 결과물이다.

N 토크 디스트리뷰션은 운전자가 11단계로 조절할 수 있는 완전 가변형 전후방 토크 배분을 제공한다. 리어 액슬의 e-LSD(전자식 제한 슬립 디퍼렌셜)는 코너링 성능과 제어력을 최적화한다. 추가 휠 센서와 증가된 댐퍼 크기로 인한 더 넓은 감쇠 범위는 전자 제어 서스펜션의 전체 튜닝 영역을 확장하여 N 퍼포먼스의 두 기둥인 데일리 스포츠카부터 풀 서킷 주행 능력까지 아우른다.

이 강력한 EV는 여러 기술적 개선의 혜택을 받는다. 전기 모터는 최대 21,000RPM까지 회전하며, N 그린 부스트를 활성화하면 약 641마력(478kW)을 발휘한다. 이는 새로운 84kWh 배터리에서 더 강력한 출력을 위해 에너지 효율이 향상된 2단계 인버터의 결과다. 트랙 성능을 지원하는 몇 가지 독점 기능도 있다. N 그린 부스트는 10초 동안 추가 출력으로 가속을 극대화한다. N 런치 컨트롤은 런치 중 자동으로 N 그린 부스트를 활성화하고 세 가지 다른 트랙션 레벨을 제공하여 가장 빠른 발진을 가능하게 하며, 운전자가 프로 레이스카처럼 차량을 가속할 수 있게 해준다. 트랙 SOC(배터리 잔량)는 매 랩마다 배터리 소모량을 자동으로 계산한다.

IONIQ 5 N은 극한의 서킷 주행 조건에서 열 관리를 위한 새로운 기준을 제시한다. 경쟁 모델과 비교해 IONIQ 5 N은 과도한 열로 인한 최고 출력 저하(열 유발 출력 저하)에 대한 저항성이 더 뛰어나다. 향상된 열 관리 시스템은 증가된 냉각 면적과 용량, 강화된 모터 오일 냉각, 배터리 칠러를 사용한다. 배터리 열 관리 시스템의 성능은 배터리 셀에서 냉각 채널로 이어지는 열 전달 경로를 최소화하고 높은 열 전도성을 지닌 새로운 갭 필러를 적용해 더욱 향상됐다. 배터리와 모터용 독립 라디에이터는 격렬한 트랙 주행 전과 주행 중 모두에서 IONIQ 5 N의 성능 저하 저항성을 극대화한다. 주행 전, 운전자는 N 배터리 사전 컨디셔닝을 활용해 배터리 셀을 가장 효율적인 출력 온도로 최적화할 수 있으며, 짧은 순간 최대 출력을 위한 '드래그' 모드와 지속적인 랩 주행을 위해 배터리 온도를 최저로 유지하는 '트랙' 모드 중 선택할 수 있다.

N 레이스 기능은 서킷에서의 내구성을 더욱 최적화해 운전자에게 에너지 소비에 대한 보다 직접적인 제어권을 제공한다. N 레이스는 모터스포츠에서 파생된 접근 방식을 적용해 전체적으로 가장 빠른 랩 타임을 위해 가용 자원을 극대화한다. 일반적으로 이러한 설정 변경에는 전체 기술팀과 장비가 필요하지만, IONIQ 5 N은 편리한 메뉴 선택을 통해 이를 제공한다. N 레이스를 통해 운전자는 '엔듀런스(내구)' 또는 '스프린트(단거리 질주)' 중 하나를 우선시하는 전략적 선택을 할 수 있다. '엔듀런스'는 레이스 트랙에서 주행 가능 거리를 극대화한다. 이는 최고 출력을 제한해 온도 상승 속도를 늦추는 방식으로 구현된다. 반면 '스프린트'는 출력을 우선시하며 짧은 시간 동안 최대 에너지를 제공한다. 이를 통해 운전자는 에너지 전략을 정확하게 관리하고 목표 성능을 달성하기 위한 이상적인 성능 구간을 만들 수 있다.

IONIQ 5 N은 현대차 역사상 가장 강력한 제동 시스템인 N-튠드 브레이크를 자랑한다. 여기에는 15.75인치 직경의 전면 로터와 4피스톤 모노블록 캘리퍼, 14.2인치 후면 로터가 적용된다. 이 브레이크는 새로운 경량 소재와 냉각 효율 향상을 위한 전용 에어플로우 덕트로 제작됐다. 또한, 일반적으로 효율 향상을 위해 사용되는 회생 제동 시스템은 IONIQ 5 N에서 제동 성능을 높이기 위해 재조정됐다. 이 시스템은 제동력의 주요 소스 역할을 하며, 기계식 브레이크는 필요할 때 추가 제동력을 보충하는 데 사용돼 트랙에서의 향상된 내구성과 뛰어난 에너지 회생을 보장한다.

뉘르부르크링 노르트슐라이페의 가혹한 제동 요구 조건을 충족시키기 위해 현대차는 IONIQ 5 N 전용으로 개발된 N 특화 회생 제동 시스템인 N 브레이크 리젠을 설계했다. 이 시스템은 N 브레이크 리젠만으로 최대 0.6g의 감속력을 제공하며, ABS 작동 상황에서도 최대 0.2g의 제동력을 유지한다. 차량 중량으로 인한 브레이크 페이드 위험은 회생 제동 전략을 극대화해 최소화되며, 이로 인해 마찰 기반 기계식 브레이크에 가해지는 제동력과 마모가 줄어든다. N 브레이크 리젠과 유압 브레이크 간의 매끄러운 조합은 운전자가 인지하지 못할 정도로 부드러운 전환을 만들어낸다. 또한, 성능 지향적인 레프트 풋 브레이킹을 통해 트랙에서 브레이크와 가속 페달을 동시에 밟을 수 있다.

N 브랜드의 핵심 철학인 '일상의 스포츠카'를 구현한 IONIQ 5 N은 통합형 N e-시프트와 N 액티브 사운드+를 통해 몰입감 높은 변속 감각과 역동적인 주행 경험을 제공한다. N e-시프트는 동력 전달과 변속 감각에 대한 제어감을 선사하며, N 액티브 사운드+는 미래지향적인 전기차 사운드에 내연기관 엔진 및 배기음과 유사한 음색을 더해 운전대를 잡는 재미를 극대화한다. 이 두 기능은 내연기관 차량의 파워시프트 감각, 회전수 맞춤 다운시프트, 파워트레인 사운드를 가상으로 구현함으로써 운전의 즐거움을 한층 높인다.

퍼포먼스 마니아들은 전기 모터의 근본적인 튜닝 특성상 시중의 많은 전기차에서 운전 피드백이 부족하다는 점을 아쉬워해 왔다. 현대 N 엔지니어들은 N e-시프트와 N 액티브 사운드+ 기능을 개발하여 IONIQ 5 N의 다이내믹한 주행 조건에서 더욱 풍부한 운전자 피드백과 정밀한 제어감을 제공한다. 정밀한 동력 변조에 특별히 중점을 둔 점이 다른 차량과 차별화되는 N만의 EV 사운드 접근 방식이다.

N e-시프트는 내연기관 N 모델의 8단 DCT를 가상으로 구현한다. 모터 토크 출력을 제어하여 기어 변속을 시뮬레이션하며, 변속 간 파워시프트 감각과 이에 동기화된 청각적 신호를 제공한다. 그 결과 다른 전기차보다 내연기관 경험에 더 가까운, 정밀하고 상호작용적인 운전 경험을 선사한다.

N 액티브 사운드+는 N e-시프트와 연동되어 운전자에게 더욱 몰입감 있고 짜릿한 감각적 경험을 제공함으로써 주행 감각을 한층 끌어올린다. 10개의 스피커(내부 8개, 외부 2개)로 구성된 시스템을 통해 세 가지 독특한 사운드 테마를 제공한다. '이그니션' 테마는 내연기관 4기통 엔진 사운드를 시뮬레이션하며, '에볼루션'은 RN22e 롤링 랩 프로토타입에서 영감을 받은 시그니처 고성능 사운드로, 코너링 시 횡가속도와 동기화되어 볼륨이 변하는 것이 특징이다. '슈퍼소닉' 테마는 쌍발 전투기에서 영감을 받은 독특한 콘셉트다. N 액티브 사운드+의 목표는 운전자가 특히 서킷 주행 시 코너 속도를 빠르게 가늠할 때 사용 가능한 동력과 활용 중인 동력을 청각적으로 판단할 수 있는 기준점을 제공하는 것이다. 운전자는 시각과 촉각에 청각이라는 감각 입력이 더해져 급변하는 속도를 직관적으로 파악할 수 있는 추가적인 기준점을 얻게 된다. 이 기능은 뉘르부르크링에서 수천 킬로미터에 달하는 차량 개발 및 테스트를 통해 완성됐다.

IONIQ 5 N의 외관은 대비되는 블랙 트림과 윙 타입 리어 스포일러 등 성능을 강조하는 여러 디자인 요소를 추가하여 기본 모델의 스포티한 면모를 극대화하는 동시에 공기역학적 튜닝을 통해 서킷 주행 잠재력을 최대한 끌어올렸다. N 모델은 기본 IONIQ 5와 달리 비례감 자체가 변경되어 더욱 차별화된다. 전고는 0.79인치 낮아졌고, 하부 폭은 2.0인치 넓어져 더 넓은 휠과 타이어를 장착할 수 있으며, 후면의 더욱 두드러진 디퓨저 덕분에 전장은 3.2인치 늘어났다.

전면부에는 N 마스크 그래픽 페시아가 적용됐으며, 기능성 메쉬와 함께 추가 냉각을 위한 에어 커튼 및 액티브 에어 플랩이 적용됐다. 범퍼 하단에는 립 스포일러가 배치되어 낮은 차체 자세를 강조하고 진지한 성능 지향성을 전달한다. 전기차 N 전용 색상인 '루미너스 오렌지'가 블랙 전면 범퍼 커버 하단에서 사이드 스커트까지 이어져 IONIQ 5 N에 레이스 레디(Race-Ready) 룩을 선사한다. 이러한 인상은 서머 하이 퍼포먼스 275/35R21 피렐리 P 제로 타이어가 장착된 단조 21인치 알루미늄 휠을 통해 더욱 강화되며, 트랙 주행을 위한 승차감, 핸들링 및 노면 접지력을 향상시킨다.

후면부는 N 전용 윙 타입 스포일러와 오렌지 포인트의 리어 디퓨저 및 에어 아웃렛이 최적의 공기역학적 성능을 위한 공기 흐름을 제어하며, IONIQ 5 N의 고성능 능력을 더욱 부각시키고 공격적인 스타일링을 완성한다. 스포일러에는 삼각형 형태의 N 전용 CHMSL 브레이크등이 통합됐다. 리어 해치 아래에는 체커 플래그를 연상시키는 그래픽이 적용된 N 전용 블랙 범퍼 커버가 자리한다. 또한 악천후 시 후방 시인성을 높이기 위해 리어 윈도우 워셔와 와이퍼도 기본 적용된다.

IONIQ 5 N의 실내는 스티어링 휠, 시트, 도어 스커프 패널, 메탈 페달 등 N 브랜드 요소를 적용해 N 패밀리 룩을 깔끔하게 구현했으며, 모두 트랙 주행에 최적화됐다.

새롭게 디자인된 N 전용 스티어링 휠에는 처음으로 N 로고가 전면에 배치됐으며, 운전자가 원하는 주행 모드를 설정할 수 있는 N 버튼이 양쪽에 위치해 취향에 맞게 조합할 수 있다. 주행 모드는 각 버튼에 맞춰 다양하게 커스터마이징이 가능하며, IONIQ 5 N의 주행 감성을 극대화한다. 3시 방향에 위치한 N 그린 부스트(N Grin Boost) 버튼은 10초간 최대 가속과 짜릿한 주행 경험을 즉각적이고 직관적으로 제공한다. 패들 시프트는 운전자 손끝에 최적의 위치에 배치되어 N e-시프트와 N 페달 기능을 활성화할 수 있다.

IONIQ 5 N의 센터 콘솔은 트랙 주행에 최적화됐다. 코너링 시 무릎과 정강이를 지지하는 패드와 슬라이딩 암레스트가 적용됐으며, 콘솔 하단부를 연장해 강성을 높여 스포티한 주행을 더욱 뒷받침한다. 일상 사용을 위해 USB-C 포트, 무선 충전 패드, 컵홀더도 갖췄다. N 시트는 강화된 볼스터를 적용해 급격한 코너링에서 발생하는 강한 횡가속도에도 상체와 하체를 단단히 지지해 안정적인 운전 자세를 유지하도록 돕는다. N 버킷 시트는 일반 IONIQ 5 대비 약 0.79인치 낮게 장착돼 무게 균형을 개선했다. 시트 전면과 후면에는 N 엠블럼이 배치됐고, 전면에는 웰컴 라이팅이 적용됐다. 버킷 시트의 투톤 디자인 테마는 2열 시트까지 이어진다.

N 주행의 특성상 IONIQ 5 N의 페달은 오버스티어, 드리프트, 파워 슬라이드 등 트랙 주행 상황에서 발 접촉을 고려해 재설계됐으며, 투 페달 주행 시 발이 미끄러질 위험을 줄였다. 풋레스트는 강한 감속 상황에서도 안정적인 운전 자세를 유지하도록 최적화됐다. IONIQ 5의 상징적인 파라메트릭 픽셀에서 영감을 받은 트랙 콘셉트의 새로운 체커드 플래그 테마는 도어 스커프 플레이트, 메탈 페달, 풋레스트에 적용돼 모터스포츠 경쟁 감성을 전달한다.

일반 IONIQ 5와 마찬가지로 IONIQ 5 N에도 지속 가능한 소재가 적용됐다. 재활용 가능한 도어 데코레이티브 가니시, 사탕수수에서 추출한 BIO PET 원사, 재활용 PET 병에서 추출한 재활용 PET 원사, 사탕수수 기반 BIO TPO, 친환경 가죽 등이 사용됐다. IONIQ 5 N에는 재활용 타이어 안료 페인트와 재활용 폴리 알칸타라 시트 커버 천도 추가로 적용됐다.