Aunque aún no se ha presentado oficialmente, Hyundai Motor ha desvelado detalles del nuevo Santa Fe PHEV, que llegará a finales de este año con más potencia (265 CV en lugar de 230 CV) y más autonomía. Hyundai aún no ha confirmado los datos exactos de conducción.
“El nuevo Santa Fe representa un hito importante en la historia de Hyundai. Con una nueva plataforma, nuevas transmisiones y nueva tecnología, es más limpio, más ágil y más eficiente que nunca”, afirma Thomas Schemera, vicepresidente ejecutivo y director de la División de Producto de Hyundai Motor Company. “Con la introducción de nuestro nuevo Santa Fe, toda nuestra gama de SUV estará disponible con versiones electrificadas, desde soluciones microhíbridas de 48 V hasta pila de combustible”.
La versión híbrida del nuevo Santa Fe, disponible en el lanzamiento, consta del nuevo motor ‘Smartstream’ 1.6 T-GDi (inyección directa de gasolina turboalimentado) y un motor eléctrico de 44,2 kW, que obtiene su energía de una batería de polímero de iones de litio de 1,49 kWh. Está disponible con tracción delantera o total. El sistema tiene una potencia combinada de 230 CV y un par de 350 Nm, ofreciendo bajas emisiones sin renunciar al placer de conducción.
La versión híbrida enchufable, que llegará a principios de 2021, cuenta con el mismo motor ‘Smartstream’ 1.6 T-GDi acoplado a un motor eléctrico de 66,9 kW que obtiene su energía de una batería de polímero de iones de litio de 13,8 kWh. Esta variante estará disponible con tracción total. La potencia total es de 265 CV. Tiene un par combinado de 350 Nm.
Tanto el tren motriz híbrido como el híbrido enchufable están disponibles con una transmisión automática de 6 velocidades (6AT) de nuevo desarrollo. En comparación con su predecesora, la 6AT ofrece una transmisión y una eficiencia de combustible mejoradas. El nuevo motor ‘Smartstream’ 1.6 T-GDi es también el primer motor en utilizar la nueva tecnología de duración variable continua de válvulas (CVVD) de Hyundai y también cuenta con recirculación de gases de escape a baja presión (LP EGR) para optimizar aún más la eficiencia del combustible.
El CVVD regula la duración de apertura y cierre de las válvulas según las condiciones de conducción, logrando un aumento de rendimiento y mejoras en la eficiencia del combustible y las emisiones. El LP EGR devuelve parte del gas quemado por el motor a la cámara de combustión, produciendo un efecto de enfriamiento y reduciendo la emisión de óxidos de nitrógeno.
El 1.6 T-GDi también cuenta con un sistema de baja presión que redirige el gas de escape quemado a la parte frontal del compresor del turbocompresor, en lugar del sistema de admisión, para aumentar la eficiencia en condiciones de alta carga.
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