El recién actualizado Hyundai Santa Fe está sufriendo unas ventas flojas. Al igual que en la disputa Sonata/K5, parece que Kia está arrasando con el nuevo Sorento en su mercado local y el Santa Fe ha perdido su trono. Mientras que el Sorento, lanzado en marzo, ha vendido 76.883 unidades en un año, el Santa Fe solo ha vendido un total de 57.578 unidades. Según los medios surcoreanos, esto podría provocar que la quinta generación del Santa Fe llegue antes de lo esperado.
El Santa Fe actual reforzó su gama aplicando un facelift que se acerca más a un cambio completo de modelo que a un facelift. Normalmente, los cambios de facelift se realizaban en un plazo de tres años tras el lanzamiento de una nueva generación, pero en el caso del Santa Fe, y más habitualmente en otros modelos de Hyundai, se aplicó una nueva plataforma. Sin embargo, un diseño calificado de "extraño" podría ser la causa.
El Santa Fe vendió un total de 57.578 unidades el año pasado. Es menos que, por ejemplo, las 64.791 unidades del Palisade, que cuesta mucho más que el Santa Fe. Un modelo con mucha menos tirada, el Renault Samsung QM6, registró 46.740 unidades. Para los medios surcoreanos, la situación es clara: el Santa Fe está completamente derrotado.
Pero los problemas para el Santa Fe están aún más cerca: el recién lanzado Tucson, que ha aumentado su tamaño hasta solo 1 cm menos que el Santa Fe (en el Tucson LWB que se vende en Corea del Sur o EE. UU.). Mientras que el Santa Fe no tiene variante híbrida certificada en Corea del Sur, el Tucson Hybrid está certificado como vehículo ecológico y tiene beneficios fiscales. Comparando el volumen de ventas en noviembre y diciembre, el Santa Fe vendió 10.475 unidades y el Tucson, 14.443 unidades.
Hasta el lanzamiento del Sorento de cuarta generación (con nombre en clave MQ4), el Santa Fe era el SUV número uno en Corea del Sur. El Santa Fe tiene el hito de ser el primer SUV desarrollado por Hyundai Motor Company. A lo largo de las generaciones, el Santa Fe fue elegido por muchos clientes a medida que mejoraba su completitud con cada generación. Mientras tanto, incluso si había problemas con el tren motriz, el diseño no se señalaba como una desventaja, sino que era una clara ventaja.
Pero con el lanzamiento del cambio parcial del Santa Fe, esto ha cambiado. La situación podría empeorar cuando Kia lance la nueva generación del Sportage en algún momento de junio. Al igual que el Tucson, aumentará su tamaño y añadirá un sistema híbrido, todo ello en un diseño que, como con el K5 o el Sorento, podría atraer a los clientes y robar aún más ventas. En muchos aspectos, parece poco probable que las ventas del Santa Fe se recuperen con el diseño actual. Las ventas anuales no son una cifra pequeña, sin embargo, el hecho de que el número haya disminuido a pesar del facelift podría ser una prueba de que hay un problema.
Como si Hyundai Motor Company fuera consciente, hay rumores de que está adelantando el lanzamiento de la quinta generación del Santa Fe. Si la reacción no es buena tras el lanzamiento del cambio parcial, no es en absoluto imposible, ya que hay muchos casos en los que el cambio completo se realizó en un plazo de dos años. ¿A finales de este año o en el primer semestre del próximo?
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