El Hyundai Santa Fe de 4ª generación sufre unas ventas flojas desde el lanzamiento del Sorento de 4ª generación en 2020. Hasta entonces, el SUV de Hyundai era el más vendido de Corea del Sur desde que se lanzó la 1ª generación en el año 2000. Según nuestras fuentes del sector, Hyundai ya trabaja en el Santa Fe de 5ª generación (cuyo nombre en clave es MX5) y llegará antes de lo previsto originalmente.
Hyundai intentó reforzar la gama del Santa Fe aplicando un profundo facelift que se acerca más a un cambio de modelo completo. Normalmente, los cambios de los facelift se realizan en un plazo de 3 años tras el lanzamiento de una nueva generación y son ligeros, pero en el caso del Santa Fe y, más habitualmente, en otros modelos de Hyundai, se aplicó una nueva plataforma junto con un diseño que fue calificado de "extraño".
El Santa Fe vendió un total de 57.578 unidades el año pasado, mientras que el nuevo Kia Sorento vendió 76.883 unidades. Es menos, por ejemplo, que las 64.791 unidades del Palisade, que cuesta mucho más que el Santa Fe. Un modelo con mucha menos tirada, el Renault Samsung QM6, registró 46.740 unidades. Así que, viendo estas cifras, el Santa Fe está completamente derrotado.
Pero los problemas del Santa Fe también están dentro de la propia Hyundai: el recién lanzado Tucson, que ha aumentado su tamaño hasta solo 1 cm menos que el Santa Fe gracias a su batalla larga que se vende en Corea del Sur o EE. UU., también tiene variantes híbridas e híbridas enchufables, mientras que Hyundai aún no ha puesto a la venta el Santa Fe HEV/PHEV en Corea del Sur. También se confirma que el próximo Santa Fe crecerá de SUV semigrande a SUV grande.
Comparativa entre el Santa Fe de 4ª generación y el Kia Sorento de 4ª generación
Hasta el lanzamiento del Sorento de cuarta generación (cuyo nombre en clave es MQ4), el Santa Fe era el SUV número uno en Corea del Sur. El Santa Fe tiene el hito de ser el primer SUV desarrollado por Hyundai Motor Company. A lo largo de las generaciones, el Santa Fe fue elegido por muchos clientes al mejorar su nivel de acabado con cada generación. Mientras tanto, aunque hubo problemas con el tren motriz, el diseño no se señaló como una desventaja, sino como una clara ventaja.
Pero con el lanzamiento del Santa Fe de cambio parcial, esto ha cambiado. La situación podría empeorar cuando Kia lance la nueva generación del Sportage en algún momento de junio. Al igual que el Tucson, aumentará su tamaño y añadirá un sistema híbrido, todo ello en un diseño que, como con el K5 o el Sorento, podría atraer a los clientes y robar aún más ventas. En muchos sentidos, parece poco probable que las ventas del Santa Fe se recuperen con el diseño actual. Las ventas anuales no son una cifra pequeña, pero el hecho de que hayan disminuido a pesar del facelift es una prueba de que existe un problema.
Como si Hyundai Motor Company fuera consciente, se confirma que ya han empezado a trabajar en el Santa Fe de 5ª generación, cuyo nombre en clave es MX5. Así, la nueva iteración del Santa Fe llegará entre 8 y 10 meses antes de lo previsto originalmente. Se espera que las primeras unidades de prueba aparezcan pronto en la carretera.
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