Durante el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2011, Kia sorprendió a todos con la presentación del GT Concept, un elegante deportivo con un motor 3.3 Twin-Turbo y una potencia final de 400 CV.
Tras unos años de rumores, informes, fotos espía, etc., Kia lanzó por fin una versión de producción de este concept car GT, y lo bautizó como Stinger. Como el Kia más potente de la historia, el Stinger se convirtió en el «coche halo» de la marca surcoreana, ofreciendo, entre otras opciones, el mismo motor que se mostró en el GT Concept Car, esta vez con una potencia final de 370 CV y opciones de tracción trasera o total.
La gama Stinger ofrece también, en Europa, dos motores adicionales: un 2.0 litros Turbo GDi de 255 CV y un motor diésel que utiliza un 2.2 CRDi R-Engine revisado con 200 CV. Todos los motores están acoplados a una transmisión automática de 8 velocidades de desarrollo propio.
El Kia Stinger 2.2 CRDi que hemos probado era una unidad GT-Line, que es la versión tope de gama a pesar de la variante GT, que solo está disponible para el 3.3 Twin Turbo y que probaremos pronto. Kia está haciendo un gran trabajo con este coche; estoy seguro de que todo el que lo vea y lo pruebe, incluso con la variante diésel, se llevará una gran sorpresa por su diseño deportivo, calidad interior y dinámica de conducción.
Desde el exterior, donde parece agresivo y más ancho gracias a las tomas de aire delanteras y laterales, hasta el interior, donde resulta elegante, revestido de cuero, con ajustes sólidos, las salidas de aire inspiradas en la aviación o la iluminación ambiental bitono.
En el interior, la postura al volante es perfecta y se puede configurar prácticamente al gusto de cada conductor, con ajustes eléctricos desde el volante, los asientos, etc. La visibilidad es buena, hasta que intentas mirar hacia atrás, pero al final cuentas con muchos sensores como la cámara de 360º, el alerta de tráfico cruzado trasero y la detección de ángulo muerto, así que no sufrirás demasiado.
En cuanto te sientas en el acabado Stinger GT-Line, te sentirás sin duda en un coche de lujo. El habitáculo está dominado por materiales agradables al tacto, suaves y táctiles, con toques de metal real y una construcción muy sólida.
Detalles de la calidad interior del Kia Stinger
Subir y bajar del coche es un poco complicado debido a que es bajo y tiene una línea de techo baja, especialmente en las plazas traseras. Pero lo mejor del Kia Stinger, más allá del diseño y el precio, es su dinámica de conducción. Según Kia, este coche se desarrolló y puso a punto teniendo como referencia el BMW Serie 4.
Al frente de esta puesta a punto estuvo Albert Biermann, exdirector de BMW M Performance, y en cuanto te sientas y empiezas a conducir, notas la diferencia.
A pesar de la longitud (4,83 m) y el peso (1.778 kg), el coche muestra una respuesta muy ágil, pero no cuenta con la tecnología inteligente que hace que su hermano más potente sea impresionantemente ágil para el tamaño del Stinger. Sin embargo, la versión diésel sigue cambiando de dirección con dulzura. Mencionamos los amortiguadores adaptativos del motor V6, así que cambiar entre los modos de conducción Comfort, Sport y Sport+ no altera la forma en que este coche rueda.
No obstante, el modo Sport+ añade peso a la dirección y reduce el control de tracción, además de aumentar la cantidad de sonido de motor sintetizado que se inyecta en el habitáculo a través del sistema Active Sound System del Stinger. Descubrimos que dejamos el Stinger en modo Comfort la mayor parte del tiempo que lo tuvimos, sobre todo porque este tren motriz no invita especialmente a conducir con el entusiasmo que lo hacen los modelos de gasolina.
En conjunto, la experiencia de conducción del Stinger diésel con tracción total es deportiva, pero sin duda es más un coche de crucero que un devorador de curvas; para eso quizá te recomendemos el V6 con RWD, que probaremos dentro de unas semanas.
Un agradecimiento especial a Valgauto Motor que nos cedió el coche para esta prueba de conducción.
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