Lors du salon de Francfort 2011, Kia a surpris tout le monde en dévoilant le concept GT, un élégant coupé sport animé par un 3.3 litres biturbo développant 400 ch.
Après quelques années de rumeurs, de rapports et de photos espion, Kia a finalement lancé une version de série de ce concept GT, baptisée Stinger. Voiture la plus puissante jamais produite par la marque, la Stinger est devenue la « voiture-phare » du constructeur sud-coréen, proposant entre autres le même moteur que celui du concept GT, cette fois avec une puissance finale de 370 ch et des options propulsion ou transmission intégrale.
La gamme Stinger propose également, en Europe, deux autres motorisations : un 2,0 litres Turbo GDi de 255 ch et un diesel, utilisant un 2,2 CRDi R-Engine révisé de 200 ch. Tous les moteurs sont associés à une boîte automatique à 8 rapports développée en interne.
La Kia Stinger 2.2 CRDi que nous avons essayée était une version GT-Line, soit le haut de gamme, la variante GT étant réservée au 3.3 biturbo que nous testerons prochainement. Kia fait un excellent travail avec cette voiture : je suis convaincu que quiconque la verra et l'essaiera, même en version diesel, sera très surpris par son design sportif, la qualité de son habitacle et son comportement routier.
De l'extérieur, où elle semble agressive et large avec ses entrées d'air avant et latérales, à l'intérieur où elle se montre élégante, recouverte de cuir, avec des réglages précis, des aérateurs inspirés de l'aviation ou un éclairage d'ambiance bicolore.
À l'intérieur, la position de conduite est parfaite et se configure pratiquement selon les goûts de chacun grâce aux réglages électriques du volant, des sièges, etc. La visibilité est un bon point, jusqu'à ce que vous essayiez de regarder en arrière, mais vous disposez de nombreux capteurs comme la caméra à 360°, l'alerte de trafic transversal arrière et la détection d'angles morts, ce qui vous évitera bien des tracas.
Une fois installé dans la finition Stinger GT-Line, on se croirait définitivement dans une voiture de luxe. L'habitacle est dominé par des matériaux agréables au toucher, à la fois souples et tactiles, avec de vraies touches de métal et une construction très solide.
Détails de la qualité intérieure de la Kia Stinger
Monter et descendre de la voiture est un peu difficile en raison de sa hauteur basse et de sa ligne de toit plongeante, surtout aux places arrière. Mais le meilleur atout de la Kia Stinger, au-delà du design et du prix, reste son comportement routier. Selon Kia, cette voiture a été développée et réglée en ayant la BMW Série 4 comme référence.
Le responsable de cette mise au point n'était autre qu'Albert Biermann, ex-directeur de la division M Performance chez BMW. Et dès que l'on prend place à bord et que l'on prend le volant, la différence se ressent immédiatement.
Malgré sa longueur (4,83 m) et son poids (1 778 kg), la voiture affiche une réactivité très vive. Elle ne bénéficie cependant pas des technologies astucieuses qui rendent sa version plus puissante impressionnante d'agilité compte tenu du gabarit de la Stinger. La version diesel change néanmoins de direction avec une belle douceur. Nous mentionnons les amortisseurs adaptatifs du moteur V6 : en réalité, passer entre les modes de conduite Comfort, Sport et Sport+ ne modifie en rien le comportement de la voiture.
En revanche, le mode Sport+ alourdit la direction et réduit l'intervention du contrôle de traction, tout en augmentant le volume du bruit moteur synthétisé diffusé dans l'habitacle via le système Active Sound Sound de la Stinger. Nous avons constaté que nous avons laissé la Stinger en mode Comfort pendant la majeure partie de notre essai, simplement parce que cette motorisation n'incite pas vraiment à adopter la même fougue que les versions essence.
Dans l'ensemble, le comportement routier du Stinger diesel à transmission intégrale est sportif, mais il s'agit davantage d'un cruiser que d'un dévoreur de virages ; pour cela, nous vous recommanderions plutôt le V6 en propulsion que nous testerons dans quelques semaines.
Un grand merci à Valgauto Motor qui nous a confié le véhicule pour cet essai.
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