시승기: 기아 스팅어 2.2 디젤 200마력 8AT GT-Line

2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 기아는 GT 콘셉트를 깜짝 공개했다. 날렵한 스포츠 쿠페 스타일의 이 콘셉트카는 3.3L 트윈 터보 엔진을 탑재해 최고 출력 400마력을 발휘했다.

수년간의 루머와 보도, 스파이샷 등을 거쳐 기아는 마침내 이 GT 콘셉트카의 양산형을 선보였고, 이름은 스팅어로 결정됐다. 기아 역사상 가장 강력한 모델인 스팅어는 한국 브랜드의 '할로카'로 자리 잡았다. GT 콘셉트카에 탑재됐던 엔진과 동일한 유닛을 양산형에도 적용했으며, 최고 출력은 370마력, 구동 방식은 RWD와 AWD 중 선택할 수 있다.

유럽 시장의 스팅어 라인업에는 두 가지 추가 엔진이 마련됐다. 2.0L 터보 GDi 엔진(255마력)과 개량된 2.2 CRDi R-엔진(200마력)을 사용하는 디젤 모델이다. 모든 엔진은 기아 자체 개발 8단 자동변속기와 조합된다.

이번에 시승한 기아 스팅어 2.2 CRDi는 GT-Line 트림이다. GT-Line은 최상위 버전이지만, GT 모델은 3.3L 트윈 터보 전용으로 추후 시승 예정이다. 기아는 이 차량을 통해 훌륭한 결과물을 만들어냈다. 디젤 모델임에도 불구하고 스포티한 디자인과 실내 품질, 주행 감각 덕분에 이 차를 보고 경험하는 모든 이가 깜짝 놀랄 것이라고 확신한다.

외관은 전면과 측면 에어 인테이크 덕분에 공격적이면서도 넓어 보인다. 실내는 가죽으로 마감돼 우아함을 자아내며, 견고한 조작감, 비행기에서 영감을 받은 에어 벤트, 투톤 앰비언트 라이팅이 조화를 이룬다.

실내에서는 운전 자세가 완벽에 가깝고, 각 운전자의 취향에 맞게 스티어링 휠과 시트 등 전동 설정을 실용적으로 구성할 수 있다. 시야는 후방을 확인하려고 할 때를 제외하면 좋은 편이며, 360도 카메라, 후측방 경고 시스템, 사각지대 감지 등 다양한 센서가 장착되어 있어 큰 불편함은 없다.

스팅어 GT-Line 트림에 탑승하면 분명 고급차에 앉아 있다는 느낌이 든다. 실내는 부드럽고 촉감이 좋은 소재가 지배적이며, 실제 메탈 소재와 매우 견고한 마감이 더해져 있다.

기아 스팅어 인테리어 품질 디테일

차량이 낮고 루프라인이 낮아 특히 뒷좌석 승하차가 다소 불편하다. 하지만 디자인과 가격을 제외한 기아 스팅어의 가장 큰 장점은 주행 역학이다. 기아에 따르면 이 차는 BMW 4시리즈를 벤치마킹해 개발 및 튜닝됐다.

이 튜닝을 총괄한 인물은 전 BMW M Performance 총괄이었던 알버트 비어만(Albert Biermann)이다. 시트에 앉아 주행을 시작하면 그 차이를 바로 느낄 수 있다.

전장 4,830mm, 공차중량 1,778kg임에도 불구하고 이 차는 매우 민첩한 반응을 보여준다. 하지만 더 강력한 가솔린 모델이 스팅어의 덩치를 감안해 인상적인 기민함을 발휘하도록 해주는 첨단 기술은 탑재되지 않았다. 그럼에도 디젤 버전은 방향 전환을 부드럽게 소화해낸다. V6 엔진에 적용된 어댑티브 댐퍼는 이 차량에 탑재되지 않았기 때문에 컴포트, 스포츠, 스포츠+ 주행 모드를 변경해도 승차감에 변화가 없다.

다만 스포츠+ 모드에서는 조향 감각이 무거워지고 트랙션 컨트롤 개입이 줄어들며, 스팅어의 액티브 사운드 시스템(Active Sound System)을 통해 실내로 유입되는 합성 엔진 사운드의 양이 증가한다. 실제로 시승 시간 대부분을 컴포트 모드에 두고 주행하게 됐는데, 그 이유는 이 파워트레인이 가솔린 모델처럼 운전자의 적극적인 주행 욕구를 자극하지 않기 때문이다.