Après avoir vu de nombreuses photos espion, dont une série avec moins de camouflage et un premier aperçu de l’habitacle du premier véhicule électrique d’une nouvelle ère chez Hyundai, le Hyundai 45 EV, nous souhaitons aujourd’hui partager avec vous ce rendu réaliste de la version de série, gracieuseté de nos amis de Carscoops. Qu’en pensez-vous ?
Que savons-nous à ce jour ?
Selon le rapport de AutoDaum, Hyundai Motor Company a déjà converti la deuxième ligne de l’usine 1 d’Ulsan en une ligne dédiée aux véhicules électriques. Le constructeur prévoit d’y produire 74 000 unités l’année prochaine, première année de production, puis 89 000 unités en 2022. Les dimensions, dont la longueur du véhicule, ont également été confirmées.
D’après des informations du secteur automobile en date du 12, Hyundai Motor a récemment communiqué au syndicat les spécifications du NE ainsi que ses plans de production. Le NE est le premier véhicule de série à exploiter la plateforme dédiée aux véhicules électriques de Hyundai (e-GMP). Jusqu’à présent, Hyundai n’avait commercialisé que des véhicules électriques dérivés de modèles thermiques modifiés, comme le Kona et l’Ioniq. C’est pourquoi le NE est considéré comme le premier véhicule électrique de nouvelle génération de Hyundai.
Le NE adopte la forme d’un véhicule utilitaire sport (SUV) de type coupé, long et bas. La longueur (4 635 mm) et la largeur (1 890 mm) de la carrosserie sont proches de celles du SUV midsize Santa Fe. La hauteur (1 605 mm) est quant à elle comparable à celle du petit SUV Kona (1 565 mm). On s’attend à ce qu’il ressemble à un SUV coupé, à l’image du BMW X4.
Le design est largement inspiré du concept-car 45 dévoilé au Salon de Francfort en septembre dernier. La 45 est une réinterprétation du concept Pony Coupé présenté au Salon de Turin en 1974. L'empattement (l'écart entre les essieux avant et arrière), qui détermine la taille de l'habitacle, est de 3 000 mm, soit plus que celui du grand SUV Palisade (2 900 mm). Un initié du secteur explique : « Avec une plateforme dédiée aux véhicules électriques, l'espace intérieur est généreux car il n'est pas nécessaire de loger un moteur thermique, etc. »
La batterie utilise des cellules SK Innovation. La version de base est équipée d'une batterie de 58 kWh, tandis que la version à autonomie constante reçoit une batterie de 73 kWh. Après recharge, elles peuvent parcourir respectivement 354 km et 450 km. La version à autonomie constante offre une autonomie supérieure à celle de la Kona EV (406 km), le véhicule électrique emblématique de Hyundai.
Pour la plateforme électrique, le pack de batteries est placé à plat sous le plancher de la carrosserie. Jusqu'à présent, Hyundai installait le pack sous la banquette arrière, ce qui était critiqué car le plancher remontait et réduisait l'espace pour les passagers arrière.
La vitesse de recharge a également été considérablement réduite. Avec une borne de recharge ultra-rapide, il est possible de recharger 80 % de la batterie en 15 minutes. Actuellement, une recharge rapide prend 40 minutes. Cela signifie que le problème du temps de charge, souvent cité comme le principal point faible des véhicules électriques, peut être résolu.
D'ici la fin de l'année, Hyundai prévoit d'installer 20 stations de recharge ultra-rapide et de déployer 120 chargeurs ultra-rapides. Hyundai exportera le véhicule vers l'Europe à partir de janvier prochain et le lancera sur le marché intérieur en mars. Il arrivera également aux États-Unis en juillet prochain.
Avec le NE, Hyundai propose une gamme variée de modèles électriques. Actuellement, le nombre de modèles électriques, qui est de 4 (Kona, Ioniq, Porter et Lafesta pour la Chine), sera porté à plus de 16. Jusqu'à présent, seuls certains modèles comme les petits SUV et les berlines intermédiaires étaient déclinés en électrique, mais à l'avenir, Hyundai prévoit de produire des versions électriques de toute la gamme, des citadines aux grands véhicules. Un modèle électrique de la marque de luxe Genesis est également attendu.
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