La nouvelle Avante hybride gagne 10 % d'efficacité malgré une taille et une puissance en hausse

Les chiffres officiels de consommation de l'Elantra hybride de 8e génération (commercialisée sous le nom d'Avante en Corée du Sud) révèlent que la berline compacte de Hyundai a pris du volume et embarqué du poids supplémentaire, tout en délivrant une efficacité réelle supérieure d'environ 10 % à celle de la génération sortante.

La comparaison côte à côte des données officielles montre comment cette refonte surmonte le handicap physique de la masse et de jantes plus grandes :

Comparaison directe d'une génération à l'autre

• Puissance totale du groupe motopropulseur : 157 hp contre 141 hp sur la 7e génération (+16 hp)

• Départ arrêté (0–100 km/h) : accélération 5,8 % plus rapide

• Reprise à mi-régime (80–120 km/h) : réponse à l'accélérateur 16,7 % plus rapide

• Vitesse maximale : portée à 187 km/h (contre 178 km/h)

• Puissance du moteur électrique : un moteur P2 de 45 kW (61,2 hp) qui remplace l'ancien bloc de 32 kW

• Efficacité roue à roue (17 pouces) : la nouvelle 8e génération atteint 21,2 km/L (≈ 49,9 MPG) en jantes de 17 pouces, dépassant aisément les 19,2 km/L (≈ 45,2 MPG) de la 7e génération avec la même taille de jantes — soit une progression de plus de 10 %.

• Efficacité de la monte de base (nouvelle 17" contre ancienne 16") : même chaussée de jantes de 17 pouces plus grandes et plus lourdes en monte de base, la nouvelle génération affiche 21,2 km/L, battant les 21,1 km/L (≈ 49,6 MPG) du modèle d'entrée de gamme en 16 pouces sortant.

Les chiffres officiels de consommation de la 8e génération

• Jantes de 17 pouces : 21,2 km/L en mixte (21,7 km/L en ville / 20,5 km/L sur autoroute)

Des évolutions techniques qui compensent la masse ajoutée

Pour compenser un châssis plus lourd et plus rigide, Hyundai a troqué les frottements mécaniques contre une électrification intelligente et une gestion thermique améliorée :

• Culasse à collecteur d'échappement intégré : des canaux de liquide de refroidissement logés dans la culasse enveloppent les conduits d'échappement, ce qui maximise la récupération de chaleur et stabilise plus rapidement la température moteur.

• Pompe à huile à débit variable : elle régule dynamiquement la lubrification en fonction des charges en temps réel, réduisant fortement les pertes par frottement internes.

• Injection haute pression à 350 bars : elle assure une pulvérisation du carburant ultra-fine tout en relevant le taux de compression effectif, ce qui améliore de 2,9 % le rendement thermique du moteur seul.

• Suppression des éléments de marche arrière : pour contrer le gain de poids, les composants mécaniques de marche arrière ont été purement et simplement supprimés de la boîte ; la propulsion en marche arrière est désormais assurée exclusivement par le moteur électrique.

• Boîte DCT 6 rapports affinée : elle embarque des roulements à billes à faible frottement, une huile de transmission à faible viscosité et des disques d'embrayage thermiques à haute durabilité afin de minimiser les pertes de puissance mécanique.