Après la fuite du GV80, l'attention semble revenir sur la berline G80, avec de nouvelles photos de la variante électrique et aujourd'hui les premières photos espion de ce qui semble être la finition G80 Sport, avec surpiqûres rouges, sellerie cuir et jantes plus grandes, ainsi que des boucliers avant et arrière différents. Cliquez pour découvrir tous les détails.
Ce que l'on sait déjà du G80
Selon la dernière interview du patron de Genesis, Manfred Fitzgerald, avec Car and Driver, il a enfin confirmé : « Nous aurons un tout nouveau G80 en septembre en Corée, puis sur les marchés mondiaux. Avec cette voiture, vous verrez la prochaine évolution de notre langage de design », a ajouté Fitzgerald.
Notre informateur nous a indiqué que le lancement a été repoussé à 2020. Le problème a été confirmé : des problèmes mineurs sur le moteur 2,5 L Theta III Turbo. Ce moteur doit délivrer 286 ch et sera associé à une boîte DCT humide à 8 rapports. Ce retard affectera plusieurs modèles utilisant ce moteur.
Pendant ce temps, Genesis continue de développer toute la gamme G80, et nous avons aujourd'hui des photos exclusives du premier modèle PHEV de la marque, surpris en charge dans une station en Corée du Sud.
La philosophie de design de nouvelle génération de Genesis, introduite avec le concept Essentia et le concept GV80, sera appliquée au nouveau G80. Il adoptera une silhouette fine inspirée du coupé, avec des feux avant à LED quadruples entièrement séparés, une calandre avant pentagonale, une ligne de caisse basse et longue, et un arrière sportif.
Les améliorations majeures viendront du côté des motorisations, avec l'introduction de deux nouvelles familles de moteurs. Le premier sera le 2,5 L 4 cylindres Theta III avec double turbo et une puissance de 300 ch. Le V6 3,3 L biturbo du G80 Sport haute performance devrait être remplacé par un nouveau 3,5 L Lambda III développant jusqu'à 400 ch.
On spécule également que le diesel 2,2 L sera remplacé par un nouveau V6 3,0 L diesel. En plus des moteurs thermiques, le nouveau G80 pourrait inclure une motorisation électrique. Certains attendent une Genesis 100 % électrique, mais c'est peu probable car Hyundai n'a pas encore produit de véhicule électrique plus grand que les petits ou moyens modèles. Des modèles équipés d'un système hybride léger 48 V sont plus probables.
Il y a une raison à la réduction de cylindrée et aux motorisations vertes : suivre la tendance mondiale et faciliter l'entrée de Genesis sur les marchés étrangers. Le retrait précoce du G80 en Europe après son lancement s'explique par un manque de présence claire en tant que nouveau modèle de luxe. L'introduction d'un moteur downsizing est essentielle pour réussir sur les marchés hors Corée, notamment en Europe.
Le nouveau G80 utilise des technologies d'allègement. Le G80 actuel a été bien noté pour son confort et son luxe, mais sa consommation et ses performances pâtissent d'un poids élevé. L'utilisation d'une plateforme légère pourrait réduire le poids, mais il est plus probable que des changements de pièces soient effectués.
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