Fuite des nouveaux feux arrière à deux lignes du Genesis G90 restylé

Le Genesis G90 restylé refait une nouvelle fois surface avant sa présentation en décembre, et le camouflage tombe enfin pour révéler ses évolutions de design les plus attendues. Après de précédents clichés pris sur la route, qui nous avaient donné un premier aperçu des proportions en mutation du vaisseau amiral, cette dernière fuite fait tomber le lourd camouflage pour mettre l'arrière remanié au premier plan. En y regardant de plus près, on constate que chaque ligne est constituée de deux traits. Le plus épais fera office de feux de jour et de feux stop, tandis que le plus fin servira de clignotant.

Design avant : calandre illuminée du GV90 et refroidissement dédié au thermique

Le prototype capturé dévoile toute l'ampleur de la nouvelle architecture avant de Genesis. S'il s'inspire manifestement de l'esthétique du Genesis GV90, le SUV amiral 100 % électrique, le G90 introduit une gestion thermique spécifique pour loger son cœur thermique :

• Calandre en crête illuminée façon GV90 : le pourtour extérieur de la calandre en forme de crête est désormais traversé d'un éclairage continu d'un bord à l'autre. Ce contour rétroéclairé crée un pont visuel spectaculaire entre la berline G90 et le GV90 de série, sommet d'ultra-luxe, garantissant une présence nocturne impossible à confondre.

• Prise d'air inférieure en V fonctionnelle (ingénierie thermique) : contrairement au GV90 entièrement électrique, le G90 reste un véhicule à moteur thermique (ICE) — les besoins de refroidissement du moteur et du turbo ne peuvent donc pas être contournés. Les designers de Genesis ont résolu le problème en creusant une prise d'air inférieure en V compacte et affûtée juste sous le bouclier illuminé. Cette ouverture canalise un flux d'air dédié vers les échangeurs et les radiateurs sans compromettre l'esthétique épurée et lumineuse de la calandre supérieure.

• Optiques MLA à deux lignes plus affûtées : les projecteurs à réseau de micro-lentilles (MLA) adoptent des canaux lumineux encore plus fins, qui mordent profondément dans les ailes avant en coquille et accentuent une assise plus large et plus basse.

Arrière : un éclairage pleine largeur et affiné, inspiré du Neolun

À l'arrière, le camouflage plus léger laisse apparaître d'importantes évolutions de la poupe :

• Bandeau LED d'un bord à l'autre : abandonnant les éléments arrière séparés de la génération sortante, le G90 restylé adopte une signature lumineuse pleine largeur, ultra-fine et continue, inspirée du concept Genesis Neolun. Le graphique LED à deux lignes court proprement sur tout le couvercle de coffre et enveloppe les panneaux de custode arrière.

• Couvercle de coffre sculpté et intégré : la lèvre du coffre intègre un profil de becquet aérodynamique plus marqué, ce qui resserre visuellement les proportions arrière.

• Sorties d'échappement dissimulées : une surface de bouclier inférieur plus épurée cache le système d'échappement, en phase avec le langage stylistique aérodynamique des récents modèles Genesis.

À bord : bloc à trois cadrans sur mesure et architecture Pleos

Ces nouveautés extérieures concordent directement avec ce que de précédentes photos espion avaient révélé de l'habitacle du prototype :

• Trois cadrans numériques sur mesure : plutôt que d'adopter l'unique écran panoramique de 27 pouces des autres modèles, le G90 propose trois compteurs numériques circulaires logés dans des cerclages métalliques. Directement inspiré du concept Genesis X Gran Equator, ce design renoue avec le caractère sur mesure des références britanniques de l'ultra-luxe comme Bentley, tout en affichant une télémétrie dédiée (vitesse, état des ADAS, compte-tours).

• Écran central au gabarit du GV90 et Pleos Connect : à côté du combiné d'instruments prend place un écran ultra-large animé par Pleos Connect, la plateforme Android Automotive OS de nouvelle génération du Hyundai Motor Group. L'interface relègue la télémétrie sur la gauche et laisse le reste de l'écran aux médias, à la climatisation multizone et aux interactions avec l'agent IA Gleo.

• Sélecteur de vitesse sur la colonne : la molette rotative en cristal sur le tunnel de transmission cède la place à un commodo électronique derrière le volant, libérant un espace précieux sur la console pour deux chargeurs à induction et de larges inserts en bois à pores ouverts.

Perspectives de motorisation

Sous le capot sculpté, le G90 continuera de proposer son V6 3,5 litre biturbo (avec assistance par compresseur électrique), tandis que Genesis devrait profiter de ce restylage de mi-carrière pour lancer son système hybride haute puissance à propulsion, mais cela n'a pas encore été confirmé.