Hyundai remporte deux distinctions dans le concours Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems

Pour la deuxième année consécutive, Hyundai décroche deux des dix places convoitées au concours 2020 Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems.

Le nouveau moteur Smartstream 1,6 L Turbo-GDi, qui équipe la toute nouvelle berline Hyundai Sonata, ainsi que le groupe motopropulseur électrique du Kona Electric 2020, déjà primé l’an dernier, figurent au palmarès de cette année. Cette distinction met en lumière les progrès significatifs réalisés par Hyundai en matière de motorisation, grâce à une architecture sobre et innovante, et à des améliorations de la propulsion. C’est la douzième fois que Hyundai reçoit une reconnaissance Wards 10 Best Engines depuis le lancement annuel de ce prix en 1995. Les Hyundai Kona EV et NEXO Fuel Cell avaient été récompensées en 2019.

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« Nous sommes ravis que notre toute nouvelle technologie Smartstream, le moteur 1.6L T-GDi avec notre système CVVD (Continuously Variable Valve Duration) — une première mondiale — ait été reconnue dans la liste Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems, et que la chaîne de traction de la Kona EV reçoive à nouveau un prix », a déclaré Mike O’Brien, vice-président Produit, Planification Corporate et Numérique chez Hyundai Motor America. « Ces distinctions renforcent l’engagement de Hyundai à proposer la gamme de motorisations la plus diversifiée du secteur, et nous sommes ravis de poursuivre notre offensive produit et nos innovations en matière de motorisation avec 13 véhicules écologiques aux États-Unis d’ici 2022. »

Le tout nouveau moteur Smartstream 1.6L turbocompressé DOHC 4 cylindres de Hyundai, intégrant la technologie CVVD maison, équipe la nouvelle Sonata 2020. Cette motorisation 1.6L développe 180 chevaux à 5 500 tr/min et 195 lb-pi de couple entre 1 500 et 4 500 tr/min, pour une consommation mixte estimée à 31 mpg selon l’EPA.

Hyundai Motor Group a développé la première technologie CVVD au monde, initialement introduite sur la nouvelle Sonata. Le CVVD optimise à la fois les performances moteur et l’efficacité énergétique, tout en étant respectueux de l’environnement. Cette technologie de contrôle des soupapes régule la durée d’ouverture et de fermeture des soupapes en fonction des conditions de conduite, permettant selon les estimations internes de Hyundai un gain de performance de 4 % et une amélioration de l’efficacité énergétique de 5 %. De plus, elle réduit les émissions de 12 %.

La technologie LP-EGR (recirculation des gaz d'échappement basse pression) est également un élément clé du SmartStream G1.6 T-GDi. Le rôle principal du système EGR est de recycler une partie des gaz d'échappement vers l'admission du moteur afin de réduire la température dans la chambre de combustion. La différence avec le LP-EGR est qu'il va plus loin en introduisant les gaz d'échappement en amont du compresseur du turbocompresseur, plutôt que directement dans l'admission. Cela abaisse la température du turbocompresseur et améliore l'efficacité dans les zones à forte charge.

Un système de gestion thermique intégré (ITMS) a également été ajouté pour augmenter ou diminuer rapidement la température du moteur. L'ITMS optimise le contrôle de la température du liquide de refroidissement. Par exemple, il permet de réduire les frottements en augmentant rapidement la température de l'huile moteur et de la transmission lorsque le moteur est froid. Cela peut améliorer le rendement du moteur.

On remarque également que la pression d'injection de carburant est passée de 250 à 350 bars par rapport au moteur turbo existant de Hyundai, améliorant la réactivité et l'efficacité de la combustion. De plus, le système de réduction des frottements (FOMS : Friction-Optimized Moving System), qui minimise les frottements dans tout le moteur, a été ajouté pour réduire les pertes mécaniques de 34 %. Une réduction des frottements améliore naturellement la consommation de carburant et la réactivité du moteur.

Le CVVD oriente la technologie dans une nouvelle direction en ajustant la durée d'ouverture des soupapes. Jusqu'à présent, les performances et l'efficacité d'un moteur à combustion interne étaient régies par la technologie de distribution variable qui ajuste le calage de l'ouverture et de la fermeture des soupapes ainsi que la profondeur de leur levée, la puissance étant produite par le cycle admission-compression-explosion-échappement.

Lorsque le véhicule roule à vitesse constante et nécessite une faible puissance, le CVVD ouvre la soupape d'admission du milieu à la fin de la course de compression. Cela améliore l'efficacité énergétique en réduisant la résistance due à la compression. En revanche, lorsque la puissance demandée est élevée, comme lors d'une conduite à grande vitesse, la soupape d'admission se ferme au début de la course de compression pour maximiser la quantité d'air utilisée pour la combustion, augmentant ainsi le couple pour améliorer l'accélération.

Les technologies de distribution variable classiques gèrent le calage de l'ouverture et de la fermeture des soupapes (comme le CVVT - calage variable continu) ou contrôlent le volume d'air admis en ajustant la profondeur de levée (CVVL - levée variable continue). Les précédentes technologies de distribution variable ne pouvaient pas réguler la durée d'ouverture des soupapes.

Selon Tom Murphy, rédacteur en chef chez Wards, « Apparu pour la première fois sur la toute nouvelle berline Sonata, ce 4-cylindres conçu de toutes pièces fait partie d’une famille de nouveaux moteurs Hyundai. C’est un véritable bijou – robuste, raffiné, nerveux, un régal au quotidien, et c’est la première application mondiale de la distribution variable continue des soupapes. » Il ajoute : « Le système modifie en permanence la quantité d’air admise dans la chambre de combustion en fonction des sollicitations de l’accélérateur et des conditions de conduite. »

Le système de Hyundai fait en réalité travailler de concert la distribution variable (VVT) et la distribution variable continue (CVVD), permettant aux soupapes d’admission de rester ouvertes plus ou moins longtemps, indépendamment du fait qu’elles s’ouvrent tôt ou tard. »

Le Hyundai Kona Electric 2020 (NACTOY SUV de l’année 2019) offre une autonomie de 258 miles (415 km), une référence dans sa catégorie. Ce CUV électrique séduit par son design juvénile, son comportement dynamique, ses technologies de sécurité de pointe et son infodivertissement évolué, le tout dans un format compact et abordable, avec une dotation généreuse en équipements de sécurité de série.

De plus, la batterie du Kona Electric est couverte par la garantie à vie de Hyundai, une première dans l’industrie.

Selon Christie Schweinsberg, éditrice chez Wards, « Comme nous l’avions souligné l’an dernier lors de sa première victoire, le robuste pack lithium-ion du Kona, refroidi par liquide et fonctionnant sous 356 V, permet des trajets relativement longs, comparables à ceux d’un véhicule thermique, réduisant ainsi le besoin de s’arrêter pour recharger. Par exemple, on peut parcourir les 218 miles (315 km) séparant San Diego de Santa Barbara avec un Kona Electric sur son autonomie estimée par l’EPA, à condition de modérer ses accélérations – et l’utilisation de la climatisation. »

Elle ajoute : « Malgré tous les nouveaux venus BEV de luxe en 2019, le Kona, grand public, possède toujours l’un des packs batterie lithium-ion les plus endurants de l’industrie. »

La chaîne de traction du Kona Electric repose sur un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 150 kW (201 chevaux) à haut rendement, alimenté par une batterie lithium-ion haute tension de 64 kWh. Le moteur développe 291 lb-pi (395 Nm) de couple transmis aux roues avant. L’onduleur de la chaîne de traction affiche une densité de puissance de 25,4 kVA par litre. Le système de batterie est refroidi par liquide et fonctionne sous 356 volts. La densité énergétique du pack est de 141,3 Wh/kg (supérieure à celle de la Chevy Bolt), pour un poids total inférieur à 1 000 lb (454 kg). Par ailleurs, l’autonomie équivalente estimée par l’EPA du Kona Electric est de 132 MPGe en ville, 108 sur autoroute et 120 en cycle mixte.

Il s’agit de la 26e édition du concours Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems, créé pour récompenser les réalisations exceptionnelles en matière de groupes motopropulseurs, les technologies de pointe et ces moteurs ou systèmes de propulsion électrique si convaincants qu’ils contribuent à vendre le véhicule. Cette année, 26 candidats étaient en lice pour cette prestigieuse reconnaissance, sélectionnés parmi les modèles des années 2019 et 2020. Pour être éligible, un moteur ou un système de propulsion nouveau ou significativement modifié devait être commercialisé dans un véhicule de série au cours du premier trimestre 2020, avec un prix de base plafonné à 64 000 dollars.

Le classement Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems est la liste ultime qui définit les groupes motopropulseurs les plus remarquables de l’industrie. Depuis le début de ce classement en 1995, Hyundai a été honoré à douze reprises : le Tau V-8 en 2009 (4,6 litres), 2010 (4,6 litres) et 2011 (5,0 litres) ; le Gamma I-4 en 2012 ; le groupe motopropulseur à pile à combustible à hydrogène en 2015 ; le Nu (2,0 litres hybride rechargeable) en 2016 ; le quatre cylindres turbocompressé DOHC (1,4 litre) ; le (3,3 litres) en 2018 et les systèmes de propulsion du Kona EV et du NEXO Fuel Cell en 2019. La cérémonie de remise des prix 2020 s’est déroulée lors du WardsAuto Engine & Propulsion Summit le 16 janvier 2020 à Détroit.