Hyundai erhält zwei Motorauszeichnungen bei Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems

Zum zweiten Mal in Folge sichert sich Hyundai zwei der begehrten zehn Plätze im Wettbewerb „Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems“ 2020.

Der neue Smartstream 1.6-Liter-Turbo-GDi-Motor, der in Hyundais komplett neuem Sonata verbaut ist, sowie der bereits bekannte Elektroantrieb des Kona Electric 2020 wurden in die diesjährige Liste aufgenommen. Die Auszeichnung unterstreicht die beeindruckenden Antriebsfortschritte, die durch hochentwickelte, kraftstoffeffiziente Architektur und innovative Antriebsverbesserungen erzielt wurden. Es ist das zwölfte Mal, dass Hyundai seit der jährlichen Einführung der Awards im Jahr 1995 eine Wards-10-Best-Engines-Auszeichnung erhalten hat. Bereits 2019 wurden der Hyundai Kona EV und das Brennstoffzellenfahrzeug NEXO ausgezeichnet.

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„Wir freuen uns sehr, dass unsere neueste Smartstream-Technologie, der 1,6-Liter-T-GDi-Motor mit unserer weltweit ersten CVVD-Technologie (Continuously Variable Valve Duration), in die Liste der zehn besten Motoren und Antriebssysteme von Wards aufgenommen wurde und der Kona EV-Antriebsstrang erneut ausgezeichnet wurde“, sagte Mike O’Brien, Vice President für Produkt-, Unternehmens- und Digitalplanung bei Hyundai Motor America. „Diese Auszeichnungen unterstreichen Hyundais Engagement, das branchenweit vielfältigste Antriebsstrang-Portfolio anzuführen, und wir freuen uns darauf, unsere Produktoffensive und Antriebsstrang-Innovationen bis 2022 mit 13 umweltfreundlichen Fahrzeugen in den USA fortzusetzen.“

Hyundais brandneuer Smartstream 1,6-Liter-Turbo-DOHC-Vierzylinder mit der hauseigenen CVVD-Technologie kommt im neuen 2020 Sonata zum Einsatz. Der 1,6-Liter-Antriebsstrang leistet 180 PS bei 5.500 U/min und 195 lb-ft Drehmoment bei 1.500 bis 4.500 U/min und erreicht einen EPA-geschätzten kombinierten Verbrauch von 31 mpg.

Die Hyundai Motor Group entwickelte die weltweit erste CVVD-Technologie, die zunächst im neuen Sonata zum Einsatz kommt. CVVD optimiert sowohl die Motorleistung als auch die Kraftstoffeffizienz und ist gleichzeitig umweltfreundlich. Die Ventilsteuerungstechnologie reguliert die Dauer der Ventilöffnung und -schließung je nach Fahrbedingungen und erzielt laut internen Hyundai-Schätzungen eine Leistungssteigerung von vier Prozent und eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz um fünf Prozent. Darüber hinaus reduziert die Technologie die Emissionen um zwölf Prozent.

Das Niederdruck-Abgasrückführungssystem (LP-EGR) ist ebenfalls eine Schlüsseltechnologie des SmartStream G1.6 T-GDi. Die Hauptfunktion des EGR-Systems besteht darin, einen Teil des Abgases zurück in den Motoransaugtrakt zu leiten, um die Temperatur im Brennraum zu senken. Der Unterschied besteht darin, dass LP-EGR einen Schritt weiter geht und das Abgas vor den Turbolader-Verdichter statt in den Ansaugtrakt einführt. Dies senkt die Temperatur des Turboladers und steigert die Effizienz in Bereichen mit hoher Last.

Hinzu kommt ein integriertes Thermomanagementsystem (ITMS), das die Motortemperatur schnell erhöhen oder senken kann. ITMS optimiert die Kühlmittel-Temperaturregelung. So lässt sich beispielsweise die Reibung reduzieren, indem die Öltemperatur von Motor und Getriebe bei kaltem Motor schnell angehoben wird. Dies kann die Motoreffizienz steigern.

Auffällig ist auch, dass der Einspritzdruck im Vergleich zu bestehenden Hyundai-Turbomotoren von 250 bar auf 350 bar erhöht wurde, was das Ansprechverhalten und die Verbrennungseffizienz verbessert. Darüber hinaus wurde das reibungsmindernde FOMS (Friction-Optimized Moving System) integriert, das die Reibung im gesamten Motor minimiert und die mechanische Reibung um 34 Prozent senkt. Eine geringere Reibung verbessert naturgemäß den Kraftstoffverbrauch und die Motoransprache.

CVVD schlägt eine neue technologische Richtung ein, indem es die Dauer der Ventilöffnung anpasst. Bislang wurden Leistung und Effizienz eines Verbrennungsmotors durch variable Ventilsteuerungen bestimmt, die den Zeitpunkt des Öffnens und Schließens sowie die Öffnungstiefe der Ventile regulieren – die Motorleistung entsteht dabei durch den Zyklus aus Ansaugen, Verdichten, Arbeiten und Ausstoßen.

Wenn das Fahrzeug eine konstante Geschwindigkeit hält und nur eine geringe Motorleistung benötigt, öffnet CVVD das Einlassventil von der Mitte bis zum Ende des Verdichtungstakts. Dies verbessert die Kraftstoffeffizienz, indem der durch die Verdichtung verursachte Widerstand verringert wird. Ist hingegen eine hohe Motorleistung gefragt – etwa bei hohen Geschwindigkeiten –, wird das Einlassventil zu Beginn des Verdichtungstakts geschlossen, um die für die Verbrennung genutzte Luftmenge zu maximieren und so das Drehmoment für eine bessere Beschleunigung zu erhöhen.

Herkömmliche variable Ventilsteuerungen regeln den Zeitpunkt des Öffnens und Schließens (wie bei der kontinuierlich variablen Ventilsteuerung – CVVT) oder steuern die angesaugte Luftmenge durch Anpassung der Öffnungstiefe (kontinuierlich variable Ventilhubsteuerung – CVVL). Bisherige variable Ventilsteuerungen konnten die Ventilöffnungsdauer nicht regulieren.

Laut Tom Murphy, geschäftsführender Redakteur bei Wards, „Dieser neu entwickelte Vierzylinder, der erstmals in der neuen Sonata-Limousine zum Einsatz kommt, ist Teil einer neuen Hyundai-Motorenfamilie. Er ist ein absolutes Juwel – robust, kultiviert, durchzugsstark, ein herrlicher Alltagsbegleiter und die weltweit erste Anwendung einer kontinuierlich variablen Ventilsteuerung.“ Er fügte hinzu: „Das System verändert ständig, wie viel Luft in den Brennraum gelangt, basierend auf Gaspedalstellung und Fahrbedingungen.

Hyundais System lässt VVT und CVVD tatsächlich zusammenarbeiten, sodass die Einlassventile unabhängig davon, ob sie früh oder spät öffnen, kürzere oder längere Zeiträume geöffnet bleiben können.“

Der 2020 Hyundai Kona Electric (NACTOY SUV des Jahres 2019) bietet eine klassenführende Reichweite von 258 Meilen. Der elektrische CUV überzeugt mit jugendlichem Design, sportlichem Fahrverhalten, führender Sicherheitstechnologie und fortschrittlichen Infotainment-Funktionen in einem erschwinglichen, kompakten Format, zusammen mit einer umfangreichen Serienausstattung an Sicherheitsmerkmalen.

Darüber hinaus ist die Batterie des Kona Electric durch Hyundais branchenführende lebenslange Batterie-Garantie abgedeckt.

Laut Christie Schweinsberg, Redakteurin bei Wards, „Wie wir bereits im letzten Jahr zu seinem ersten Sieg anmerkten, ermöglicht der robuste, flüssigkeitsgekühlte Li-Ion-Akku des Kona, der mit 356 V arbeitet, relativ lange Fahrten ähnlich wie bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor und reduziert die Notwendigkeit, zum Laden anzuhalten. So kann man beispielsweise mit einem Kona Electric auf seiner EPA-geschätzten Reichweite von San Diego nach Santa Barbara (218 Meilen [315 km]) reisen, sofern man das Gaspedal – und die Nutzung der Klimaanlage – etwas zurückhaltend bedient.“

Sie fügte hinzu: „Trotz aller neuen Luxus-BEVs im Jahr 2019 hat der massentaugliche Kona immer noch einen der lithium-ionen-akkus mit der größten Reichweite in der Branche.“

Der Antriebsstrang des Kona Electric verwendet einen hocheffizienten, permanentmagneterregten Synchron-Elektromotor mit 150 kW (201 PS), der von einer 64 kWh Hochvoltbatterie gespeist wird. Der Motor entwickelt ein Drehmoment von 291 lb-ft, das auf die Vorderräder übertragen wird. Der Wechselrichter des Antriebsstrangs hat eine Leistungsdichte von 25,4 kVA pro Liter. Das Batteriesystem ist flüssigkeitsgekühlt und arbeitet mit 356 Volt. Die Energiedichte des Batteriepacks beträgt 141,3 Wh/kg (mehr als beim Chevy Bolt), bei einem Gesamtgewicht des Batteriesystems von unter 1.000 lbs. Darüber hinaus beträgt der EPA-geschätzte MPGe-Wert des Kona Electric 132 Stadt, 108 Autobahn und 120 kombiniert.

Dies ist das 26. Jahr der Auszeichnung „Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems“, einem Wettbewerb, der ins Leben gerufen wurde, um herausragende Antriebsleistungen, weltklasse Technologien und jene seltenen Motoren oder elektrischen Antriebssysteme zu würdigen, die so überzeugend sind, dass sie zum Verkauf des Fahrzeugs beitragen. In diesem Jahr konkurrierten 26 Einsendungen um die prestigeträchtige Anerkennung und wurden aus Fahrzeugen der Modelljahre 2019 und 2020 ausgewählt. Teilnahmeberechtigt war ein neuer oder wesentlich modifizierter Motor oder ein Antriebssystem, das im ersten Quartal 2020 in einem Serienfahrzeug erhältlich sein musste, mit einem Basispreis von maximal 64.000 US-Dollar.

Die Liste „Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems“ ist die ultimative Zusammenstellung, die die herausragenden Antriebe der Branche definiert. Seit Beginn der Liste im Jahr 1995 wurde Hyundai zwölfmal geehrt: der Tau V-8 in den Jahren 2009 (4,6 Liter), 2010 (4,6 Liter) und 2011 (5,0 Liter); der Gamma I-4 im Jahr 2012; der Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb im Jahr 2015; der Nu (2,0-Liter-Plug-in-Hybrid) im Jahr 2016; der aufgeladene Vierzylinder-DOHC (1,4 Liter); der (3,3 Liter) im Jahr 2018 sowie die Antriebssysteme des Kona EV und des NEXO Fuel Cell im Jahr 2019. Die Preisverleihung 2020 fand am 16. Januar 2020 auf dem WardsAuto Engine & Propulsion Summit in Detroit statt.