Hyundai recibe dos galardones de motor en la competición Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems

Por segundo año consecutivo, Hyundai se hace con dos de los diez codiciados puestos en la competición Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems de 2020.

El nuevo motor Smartstream 1.6L Turbo-GDi, que equipa el renovado sedán Hyundai Sonata, y el sistema de propulsión eléctrica del Kona Electric 2020, que repite galardón, figuran en la lista de este año. Este reconocimiento pone de relieve los avances en materia de propulsión logrados gracias a una arquitectura eficiente y sofisticada, así como a innovadoras mejoras en los sistemas de propulsión. Es la duodécima vez que Hyundai obtiene un reconocimiento en los Wards 10 Best Engines desde que estos premios se instauraron anualmente en 1995. El Hyundai Kona EV y el NEXO Fuel Cell recibieron galardones en 2019.

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“Estamos muy satisfechos de que nuestra tecnología Smartstream más reciente, el motor 1.6L T-GDi con nuestra tecnología CVVD (Duración Variable de Válvula Continua), pionera en el mundo, haya sido reconocida en la lista de los 10 mejores motores y sistemas de propulsión de Wards, y de que el sistema de propulsión del Kona EV haya recibido un premio por segundo año consecutivo”, declaró Mike O’Brien, vicepresidente de Planificación de Producto, Corporativa y Digital de Hyundai Motor America. “Estos galardones refuerzan el compromiso de Hyundai de liderar la gama de propulsores más diversa del sector, y estamos encantados de continuar nuestra ofensiva de producto e innovaciones en propulsores con 13 vehículos ecológicos en EE. UU. para 2022”.

El nuevo motor Smartstream 1.6L Turbo DOHC de 4 cilindros de Hyundai, que incluye la tecnología CVVD desarrollada internamente, se ofrece en el nuevo Sonata 2020. Este propulsor de 1.6L rinde 180 CV a 5.500 rpm y un par de 195 lb-pie entre 1.500 y 4.500 rpm, y alcanza un consumo combinado estimado por la EPA de 31 mpg.

Hyundai Motor Group desarrolló la primera tecnología CVVD del mundo, que se estrenó en el nuevo Sonata. La CVVD optimiza tanto el rendimiento del motor como la eficiencia de combustible, al tiempo que es respetuosa con el medio ambiente. Esta tecnología de control de válvulas regula la duración de la apertura y cierre de las válvulas según las condiciones de conducción, logrando un aumento del 4 % en el rendimiento y una mejora del 5 % en la eficiencia de combustible, según estimaciones internas de Hyundai. Además, la tecnología reduce las emisiones en un 12 %.

El sistema de recirculación de gases de escape a baja presión (LP-EGR) es también una tecnología clave para el SmartStream G1.6 T-GDi. La función principal del sistema EGR es recircular parte de los gases de escape hacia la admisión del motor para reducir la temperatura de la cámara de combustión. La diferencia es que el LP-EGR va un paso más allá e introduce los gases de escape en la parte frontal del compresor del turbocompresor, en lugar de en la admisión. Esto reduce la temperatura del turbocompresor y aumenta la eficiencia en zonas con cargas elevadas.

También se ha añadido un sistema integrado de gestión térmica (ITMS) para aumentar o disminuir rápidamente la temperatura del motor. El ITMS optimiza el control de la temperatura del refrigerante. Por ejemplo, se puede reducir la fricción aumentando rápidamente las temperaturas del aceite del motor y de la transmisión cuando el motor está frío. Esto puede aumentar la eficiencia del motor.

También es destacable que la presión de inyección de combustible se ha incrementado de 250 bares a 350 bares en comparación con el motor turbo existente de Hyundai, mejorando la respuesta y la eficiencia de combustión. Además, se ha añadido el sistema de movimiento optimizado para reducir la fricción (FOMS: Friction-Optimized Moving System), que minimiza la fricción en todo el motor, reduciendo la fricción mecánica en un 34%. La reducción de la fricción mejora naturalmente el consumo de combustible y la capacidad de respuesta del motor.

La tecnología CVVD lleva la tecnología en una nueva dirección al ajustar el tiempo que una válvula permanece abierta. Hasta ahora, el rendimiento y la eficiencia de un motor de combustión interna estaban gobernados por la tecnología de control variable de válvulas, que ajusta el momento de apertura y cierre de la válvula y la profundidad de apertura, generándose la potencia del motor a través del ciclo de admisión-compresión-expansión-escape.

Cuando el vehículo mantiene una velocidad constante y requiere una baja potencia del motor, el CVVD abre la válvula de admisión desde la mitad hasta el final de la carrera de compresión. Esto ayuda a mejorar la eficiencia del combustible al reducir la resistencia causada por la compresión. Por otro lado, cuando la potencia del motor es alta, como cuando el coche circula a alta velocidad, la válvula de admisión se cierra al inicio de la carrera de compresión para maximizar la cantidad de aire utilizada para la combustión, mejorando el par para aumentar la aceleración.

Las tecnologías típicas de control variable de válvulas gestionan el momento de apertura y cierre de la válvula (como en la distribución variable continua – CVVT) o controlan el volumen de aire admitido ajustando la profundidad de apertura (alzada variable continua de válvula – CVVL). Las tecnologías anteriores de control variable de válvulas no podían regular la duración de apertura de la válvula.

Según Tom Murphy, editor jefe de Wards, «Apareciendo por primera vez en el nuevo sedán Sonata, este motor de 4 cilindros diseñado desde cero forma parte de una familia de nuevos motores de Hyundai. Es una auténtica joya: robusto, refinado, contundente, un placer para el día a día y es la primera aplicación mundial de duración variable continua de válvulas». Añadió además: «Altera constantemente la cantidad de aire que entra en la cámara de combustión en función de las órdenes del acelerador y las condiciones de conducción.

El sistema de Hyundai combina VVT y CVVD, permitiendo que las válvulas de admisión permanezcan abiertas durante periodos más cortos o más largos, independientemente de si abren antes o después».

El Hyundai Kona Electric 2020 (NACTOY SUV del Año 2019) ofrece una autonomía líder en su clase de 258 millas. Este CUV eléctrico presenta un diseño juvenil, conducción deportiva, tecnología de seguridad puntera y funciones avanzadas de infoentretenimiento en una huella compacta y asequible, junto con un amplio equipamiento de seguridad de serie.

Además, la batería del Kona Electric está cubierta por la garantía de por vida de batería líder del sector de Hyundai.

Según Christie Schweinsberg, editora de Wards, «Como señalamos el año pasado por su victoria inaugural, el robusto paquete de iones de litio del Kona, refrigerado por líquido y que funciona a 356 V, permite viajes de larga distancia similares a los de un vehículo con motor de combustión, reduciendo la necesidad de parar a cargar. Por ejemplo, se puede viajar de San Diego a Santa Bárbara en un Kona Electric (218 millas [315 km]) con su autonomía estimada por la EPA, siempre que las órdenes del acelerador —y el uso del sistema de climatización— sean algo moderadas».

Además comentó: «A pesar de todos los nuevos BEV de lujo en 2019, el Kona del mercado masivo sigue teniendo uno de los paquetes de baterías de iones de litio de mayor autonomía del sector».

El tren motriz del Kona Electric emplea un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de alta eficiencia de 150 kW (201 caballos de potencia) alimentado por una batería de iones de litio de alto voltaje de 64 kWh. El motor desarrolla 291 lb-pie de par distribuido a las ruedas delanteras. El inversor del tren motriz tiene una densidad de potencia de 25,4 kVA por litro. El sistema de batería se refrigera por líquido y funciona a 356 voltios. La densidad energética del paquete de baterías es de 141,3 Wh/kg (superior al Chevy Bolt), con un peso total del sistema de batería inferior a 1.000 libras. Además, el MPGe estimado por la EPA del Kona Electric es de 132 en ciudad, 108 en carretera y 120 combinado.

Este es el vigésimo sexto año de los premios Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems, una competición creada para reconocer logros sobresalientes en propulsión, tecnologías de primer nivel mundial y esos motores o sistemas de propulsión eléctrica tan excepcionales que ayudan a vender el vehículo. Este año, 26 candidaturas competían por el prestigioso reconocimiento y fueron seleccionadas entre vehículos de los años modelo 2019 y 2020. Para ser elegible, un motor o sistema de propulsión nuevo o significativamente modificado debe estar a la venta en un vehículo de producción durante el primer trimestre de 2020, con un precio base máximo de 64.000 dólares.

Los premios Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems son la lista definitiva que define los propulsores más destacados de la industria. Desde que la lista comenzó en 1995, Hyundai ha sido galardonado doce veces: el Tau V-8 en 2009 (4,6 litros), 2010 (4,6 litros) y 2011 (5,0 litros); el Gamma I-4 en 2012; el sistema de propulsión de pila de combustible de hidrógeno en 2015; el Nu (híbrido enchufable de 2,0 litros) en 2016; el cuatro cilindros turboalimentado DOHC (1,4 litros); el (3,3 litros) en 2018 y los sistemas de propulsión del Kona EV y NEXO Fuel Cell en 2019. La ceremonia de entrega de premios de 2020 tuvo lugar en la WardsAuto Engine & Propulsion Summit el 16 de enero de 2020 en Detroit.