Hyundai confirme les détails techniques du Kona N

Alors que nous avions déjà aperçu le tout nouveau Kona N SUV grâce au photographe espion SB-Medien, Hyundai Motor a dévoilé aujourd'hui de nouveaux détails techniques pour son premier SUV haute performance. Le Kona N sera équipé d'une boîte à double embrayage à huit rapports de type humide, appelée N DCT, offrant des caractéristiques haute performance pour les passionnés de conduite, mais aucune information concernant une transmission intégrale.

La N DCT du Kona N est basée sur une version modifiée de la boîte 8DCT développée en interne, une transmission à double embrayage à huit rapports de type humide. La 8DCT a bénéficié d'améliorations de durabilité pour répondre aux exigences des véhicules haute performance. Avec le moteur 2.0 litres turbocompressé à injection directe, elle offre les meilleures performances grâce à des rapports de boîte spécialement adaptés. L'unité de commande de la transmission est calibrée pour les passionnés N, permettant des passages de vitesse plus rapides et une série de fonctions de conduite exclusives. La technologie N DCT de Hyundai est déjà proposée sur la Veloster N et est de série sur la toute nouvelle Kona N 2022.

La DCT de type humide est structurellement similaire à une boîte manuelle, ce qui la rend tout aussi efficace en termes de transmission de puissance et de réactivité des passages de vitesse. Contrairement à une boîte de type sec, la DCT humide utilise deux pompes à huile électriques pour réduire la friction entre les pièces mobiles et améliorer le refroidissement de l'embrayage, permettant ainsi un transfert de couple plus important via la boîte.

Le système de pompe électrique se compose de la pompe à huile électrique à haut débit, responsable de la lubrification des engrenages et du refroidissement de l'embrayage, et de la pompe à huile électrique haute pression, qui alimente l'accumulateur et maintient la pression nécessaire au contrôle des passages de vitesse. Ensemble, elles garantissent que la DCT humide fonctionne avec une perte de puissance moteur minimale, ce qui améliore la consommation de carburant. Ce nouveau système de pompe mis à jour augmente le nombre d'applications pour la N DCT humide, la rendant optimale pour les applications à couple élevé. Les avantages sont doubles : le système DCT améliore les performances en augmentant le couple maximal, et le véhicule est plus amusant à conduire grâce à une meilleure efficacité de transmission de puissance et une accélération améliorée.

En plus de ses performances accrues, l'application de la N DCT améliore également la dynamique de conduite. L'huile de refroidissement maintient constamment l'embrayage à la température de fonctionnement optimale, réduisant le risque de surchauffe lors d'une conduite sportive intensive. Cependant, même sur les routes congestionnées ou les pentes raides, où la transmission est sollicitée, la N DCT offre une excellente flexibilité.

FONCTIONS DE CONDUITE N DCT

La N DCT permet des fonctions haute performance exclusives qui ne manqueront pas de faire sourire le conducteur : N Grin Shift, N Power Shift et N Track Sense Shift. Ces fonctions améliorent les capacités de la voiture en utilisant une logique de gestion des passages de vitesse dédiée.

N Power Shift (NPS) s'active lorsque la voiture accélère avec plus de 90 % d'ouverture des gaz, atténuant toute réduction de couple lors des montées de rapport pour délivrer une puissance maximale. Cela renforce le caractère ludique en donnant une « sensation de poussée » lors des montées de rapport. Le crépitement d'échappement qui l'accompagne, dû à la coupure partielle des cylindres, souligne ses performances sportives.

N Grin Shift (NGS) maximise les performances du moteur et de la DCT pendant 20 secondes. Pour une accélération maximale, la voiture rétrograde directement au rapport le plus approprié. Pour l'activer, le conducteur appuie sur un bouton dédié au volant, et un compte à rebours s'affiche sur le tableau de bord indiquant les secondes restantes pour cette fonction. Une fois le « boost » terminé, les conducteurs doivent attendre au moins 40 secondes avant de pouvoir l'utiliser à nouveau. Cette fonction permet au conducteur d'exploiter tout le potentiel de la voiture avec un seul bouton – par exemple, pour chercher le meilleur temps au tour sur un circuit. Elle peut également être utile lors d'un dépassement ou d'une insertion sur autoroute.

Enfin, N Track Sense Shift (NTS) optimise les passages de vitesse adaptatifs pour la conduite sur circuit, aidant le conducteur à se concentrer davantage sur la direction. Elle reconnaît lorsque les conditions sont optimales pour une conduite dynamique sur circuit et s'active automatiquement. Basée sur des données de sport automobile combinées au comportement du conducteur, la voiture sélectionne le bon rapport et le bon timing de passage en conditions de conduite sportive pour offrir des performances optimales.

Ces fonctions N dédiées s'ajoutent aux cinq modes de conduite du système N Grin Control : Normal, Eco, Sport, N et Custom. Contrairement à une transmission automatique traditionnelle, dans les véhicules Hyundai équipés de la N DCT, le conducteur peut choisir de désactiver la fonction de rampement. Lorsque la fonction de rampement est désactivée et que la voiture est en position D, elle n'avance pas automatiquement lorsque la pédale de frein est relâchée. Selon le conducteur, cette fonction de circuit peut également être utile pour améliorer le confort et la commodité. Le mode sans rampement peut être activé ou désactivé via les réglages personnalisés N.

La toute nouvelle Kona N avec N DCT offre également la possibilité aux conducteurs de passer en mode manuel à l'aide des palettes au volant ou du levier de vitesses pour un meilleur contrôle des montées de rapport. En mode manuel, la logique de mémoire de rétrogradation évite les rétrogradations à haut régime. La fonction mémoire se souvient de la commande et ne l'exécute que lorsque le régime acceptable est atteint.

PROGRAMME D'ESSAI DE LA N DCT

La N DCT a été testée sur la légendaire Nürburgring-Nordschleife pendant environ 1 350 tours rien que pour la durabilité lors de sa phase de développement. La DCT humide a été optimisée pour une endurance maximale afin de répondre aux exigences des véhicules haute performance.

Le célèbre circuit du Nürburgring est connu comme l'un des plus difficiles au monde. Avec 73 virages et 20,8 km d'asphalte, c'est aussi un complexe de sports mécaniques et le siège du centre d'essai de Hyundai. Les tests de durabilité accélérés de Hyundai y sont menés. Chaque voiture participant à ces tests parcourt le Nürburgring au moins 480 fois (10 000 km) dans des conditions sèches et humides, simulant jusqu'à 177 000 km de conduite sévère en seulement cinq à six semaines. La combinaison constante d'accélérations franches, de décélérations rapides et de virages serrés pousse les véhicules à leurs limites, et les surfaces variables et le dévers garantissent des performances optimales même dans des conditions défavorables.

Kona, un « Hot SUV » de 276 chevaux avec N DCT

La toute nouvelle Kona N équipée de la N DCT sera le dernier ajout à la famille Hyundai N, la gamme haute performance inspirée du sport automobile de Hyundai. Elle allie les performances sans compromis d'un modèle N au confort et à la praticité d'un SUV. Les amateurs de performances apprécieront le moteur 2.0 T-GDI d'environ 276 chevaux. Il offre une caractéristique de puissance plate qui fournit plus de couple et de puissance à mi-régime et haut régime. La nouvelle quantité de couple plus élevée exploite davantage le potentiel du moteur dans les situations de conduite quotidienne. La nouvelle caractéristique de puissance du moteur améliore également l'accélération dans la plage de vitesse moyenne et élevée et délivre des performances constamment élevées, même dans diverses conditions de température extérieure.

Source : Hyundai