스파이 포토그래퍼 SB-Medien를 통해 풀체인지 코나 N SUV가 최근 포착된 가운데, 현대자동차가 첫 고성능 SUV의 새로운 기술 세부 사항을 공개했다. 코나 N SUV는 N DCT로 알려진 8단 습식 듀얼 클러치 변속기를 탑재해 운전자를 위한 고성능 기능을 제공하지만, 사륜구동에 대한 언급은 없었다.
코나 N DCT는 현대자동차가 자체 개발한 8DCT(8단 습식 듀얼 클러치 변속기)의 개량 버전을 기반으로 한다. 8DCT는 내구성이 향상되어 고성능 차량의 요구를 충족할 수 있다. 2.0리터 터보차저 직분사 엔진과 함께 특별히 튜닝된 기어비를 적용해 최고의 성능을 발휘한다. 변속기 제어 유닛은 N 매니아를 위해 보정되어 더 빠른 변속과 다양한 독점 주행 기능을 가능하게 한다. 현대의 N DCT 기술은 벨로스터 N에 적용되었으며, 2022년형 올 뉴 코나 N에는 기본 사양으로 탑재된다.
습식 DCT는 구조적으로 수동 변속기와 유사하여 동력 전달과 변속 응답성이 효율적이다. 건식 변속기와 달리 습식 DCT는 두 개의 전기 오일 펌프를 사용해 움직이는 부품 간의 마찰을 줄이고 클러치 냉각을 개선하여 더 큰 토크 전달이 가능하다.
전기 펌프 시스템은 기어 윤활과 클러치 냉각을 담당하는 고유량 전기 오일 펌프와 어큐뮬레이터에 오일을 공급하고 변속 제어에 필요한 압력을 유지하는 고압 전기 오일 펌프로 구성된다. 이 두 펌프는 습식 DCT가 최소한의 엔진 출력 손실로 작동할 수 있도록 하여 연비를 향상시킨다. 이 새로운 업데이트된 펌프 시스템은 습식 N DCT의 적용 범위를 늘려 고토크 애플리케이션에 최적화한다. 이점은 두 가지다. DCT 시스템은 최대 토크를 증가시켜 성능을 향상시키고, 동력 전달 효율과 가속력이 향상되어 운전의 재미를 더한다.
성능 향상 외에도 N DCT 적용은 주행 역학을 개선한다. 냉각 오일은 클러치를 최적의 작동 온도로 유지하여 한계까지 주행하는 고성능 주행 중 과열 위험을 줄인다. 또한 교통 체증이나 급경사와 같이 변속기에 부담이 가는 상황에서도 N DCT는 뛰어난 유연성을 발휘한다.
N DCT 주행 기능
N DCT는 운전자에게 미소를 짓게 할 독점적인 고성능 기능인 N 그린 시프트(N Grin Shift), N 파워 시프트(N Power Shift), N 트랙 센스 시프트(N Track Sense Shift)를 가능하게 한다. 이 기능들은 전용 변속 로직 관리를 통해 차량의 성능을 향상시킨다.
N 파워 시프트(NPS)는 스로틀을 90% 이상 밟아 가속할 때 작동하여 업시프트 중 토크 저하를 완화하고 최대 출력을 전달한다. 업시프트 시 '밀어주는 느낌'을 주어 운전의 재미를 높인다. 실린더 일부 차단으로 인한 배기음의 파열음이 스포티한 성능을 강조한다.
N 그린 시프트(NGS)는 20초 동안 엔진과 DCT 성능을 극대화한다. 최대 가속을 위해 차량이 가장 적절한 기어로 직접 다운시프트한다. 운전자는 스티어링 휠의 전용 버튼을 눌러 활성화하며, 클러스터에 남은 시간이 카운트다운된다. '부스트'가 종료된 후 재사용하려면 최소 40초를 기다려야 한다. 이 기능은 트랙 데이에서 최고 랩 타임을 노릴 때와 같이 하나의 버튼만으로 차량의 잠재력을 최대한 활용할 수 있게 한다. 고속도로 추월이나 합류 시에도 유용하다.
마지막으로 N 트랙 센스 시프트(NTS)는 서킷 주행에 최적화된 적응형 변속을 제공하여 운전자가 스티어링에 더 집중할 수 있게 한다. 서킷에서 다이내믹 주행에 최적의 조건임을 인식하면 자동으로 활성화된다. 모터스포츠 데이터와 운전자의 행동을 결합하여 스포츠 주행 조건에서 최적의 기어와 변속 타이밍을 선택한다.
이러한 전용 N 기능은 N 그린 컨트롤 시스템의 5가지 주행 모드(노멀, 에코, 스포츠, N, 커스텀)에 추가된다. 기존 자동 변속기 차량과 달리 N DCT가 장착된 현대차에서는 크리프 기능을 끌 수 있다. 크리프 기능이 '오프'되고 기어가 D에 있을 때 브레이크 페달에서 발을 떼도 차량이 자동으로 굴러가지 않는다. 이 서킷 기능은 운전자에 따라 편의성과 안락함을 높이는 데도 유용하다. 크리프 오프 모드는 N 커스텀 설정에서 활성화 또는 비활성화할 수 있다.
올 뉴 코나 N N DCT는 패들 시프터나 기어 노브를 사용해 수동 모드로 전환할 수 있어 업시프트 과정을 더 잘 제어할 수 있다. 수동 모드에서는 다운시프트 메모리 로직이 고RPM에서 다운시프트를 방지한다. 메모리 기능은 명령을 기억했다가 허용 가능한 RPM에 도달했을 때만 실행한다.
N DCT 테스트 프로그램
N DCT는 개발 단계에서 내구성 테스트만으로 전설의 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 약 1,350랩을 주행했다. 습식 DCT는 고성능 차량의 요구를 충족하기 위해 최고 수준의 내구성에 최적화되었다.
상징적인 뉘르부르크링 서킷은 세계에서 가장 까다로운 서킷 중 하나로 알려져 있다. 73개의 코너와 12.9마일의 아스팔트로 구성된 이곳은 모터스포츠 콤플렉스이자 현대자동차의 자체 테스트 센터가 있는 곳이다. 현대의 가속 내구 테스트가 이곳에서 진행된다. 이 테스트에 참여하는 각 차량은 건조 및 습윤 조건에서 뉘르부르크링을 최소 480랩(6,213마일) 주행하며, 5~6주 만에 최대 11만 마일의 혹독한 주행을 시뮬레이션한다. 급가속, 급감속, 급코너링의 지속적인 조합은 차량을 한계까지 밀어붙이며, 다양한 노면과 캠버는 악조건에서도 최고의 성능을 보장한다.
276마력과 N DCT를 갖춘 '핫 SUV' 코나
N DCT를 탑재한 올 뉴 코나 N은 현대의 고성능 모터스포츠에서 영감을 받은 라인업인 현대 N 패밀리의 최신 모델이다. N 모델의 타협 없는 성능과 SUV의 편안함 및 편의성을 결합했다. 성능 애호가들은 약 276마력을 발휘하는 2.0T GDI 엔진을 높이 평가할 것이다. 중·고RPM 영역에서 더 많은 토크와 출력을 제공하는 평탄한 출력 특성을 갖췄다. 새로운 높은 토크는 일상 주행 상황에서 엔진 잠재력을 더 많이 활용한다. 새로운 엔진 출력 특성은 중·고속 영역에서 가속력을 개선하고 다양한 외부 온도 조건에서도 일관된 고성능을 제공한다.
출처: 현대자동차
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