Le fournisseur sud-coréen de batteries SK Innovation a annoncé aujourd'hui développer des cellules qui, installées dans un véhicule électrique, n'auraient besoin que de deux recharges rapides de 10 minutes pour parcourir plus de 800 km. La Hyundai Ioniq 5 pourrait être la première à en bénéficier.
L'information provient de Auto Motor und Sport, qui indique que la Hyundai Ioniq 5 (premier modèle du nouveau sous-marque Ioniq) sera le premier véhicule à recevoir cette batterie dans une version à longue autonomie et double moteur, lancée fin 2021.
La société a déclaré qu'elle devrait achever le développement de nouvelles cellules de batterie d'ici le premier semestre de l'année prochaine, et que celles-ci « pourraient jouer un rôle important dans la diffusion des véhicules électriques ».
L'annonce, faite lors d'un congrès spécialisé sur la technologie des batteries financé par le gouvernement sud-coréen, n'a pas encore révélé de détails sur la chimie utilisée par les nouvelles cellules, mais a précisé que la longue autonomie est rendue possible par une technologie utilisant des nickels à haute densité et les dernières avancées permettant de supporter plus de 1 000 cycles de charge/décharge.
Grâce à cette technologie de SKI, les véhicules électriques pourraient embarquer une capacité de batterie plus modeste (sur une plateforme de petite voiture, par exemple) tout en étant capables de longs trajets avec un minimum de temps d'arrêt pour la recharge.
Bien que les véhicules électriques de Hyundai et Kia partagent déjà les mêmes composants de propulsion et logiciels, la plupart des modèles Hyundai, comme le Kona Electric (déjà concerné par un vaste rappel pour incendies), utilisent des cellules LG Chem, tandis que la plupart des modèles Kia, comme le Kia Niro EV, utilisent des cellules du fournisseur concurrent SK Innovation.
Un conflit couve actuellement entre SKI et LG Chem. Cette dernière a signalé son concurrent coréen à la Commission américaine du commerce pour vol de secrets commerciaux. LG Chem veut empêcher la fabrication de cellules de batterie aux États-Unis et l'importation de composants.
Une décision sur cette affaire ne devrait pas être rendue avant le 10 décembre 2020. Ce conflit entre les deux fabricants sud-coréens de batteries pourrait interrompre l'approvisionnement en composants importants, par exemple pour VW et Ford (qui utiliseront des batteries fabriquées par SK aux États-Unis pour l'ID.4 et le F-150) en cas d'interdiction d'importation de SKI, et également coûter des emplois.
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