Hyundai IONIQ 5 : premier essai – Retour vers le futur

Comme certains d’entre vous le savent, je travaille dans le service informatique et pour “survivre” à ce métier, j’ai besoin d’avoir un faible pour les choses scientifiques et extraordinaires… mais qui aurait pu imaginer que l’IONIQ 5 offre à la fois un concentré de futur et de nombreuses réminiscences du bon vieux temps en un seul et même véhicule ?

Notre voiture de test pour cet essai était une IONIQ 5 – HTRAC de 305 ch.

Avant de commencer l’examen extérieur, nous souhaitons vous donner un petit aperçu de la technique incroyable que cette voiture cache sous son “capot”.

– Système électrique 800 volts (comme la Porsche Taycan)
– Batterie de 72,6 kWh (pouvant être chargée à 80 % en environ 18 minutes si le chargeur délivre les 350 kW)
– Fonction Vehicle-to-load (V2L) pour alimenter des équipements externes (camping, vélos électriques et autres) avec votre IONIQ 5
– Empattement de 3 mètres (9,84 pieds), soit quasiment identique (+5 mm) à celui d’un Audi Q7
– Toit solaire qui génère environ 2 000 km par an

Extérieur première partie – le mouvement figé

L’IONIQ 5 paraît petite lorsqu’on la voit en photo ou en vrai sans autres voitures ou personnes pour l’échelle, mais cette voiture est “immense” et, grâce à un design astucieux, elle conserve une allure fine et plutôt sportive.

Si vous observez l’image ci-dessous, vous verrez la jante de 19 pouces avec des pneus assez larges. Grâce aux sculptures discrètes, sur les ailes avant et arrière, orientées dans le sens du mouvement, cela génère une sorte de style fluide et dynamique (et futuriste).

Les petites poignées de porte escamotables et la forme de carrosserie polygonale/en Z renforcent l’impression d’une voiture en mouvement dynamique, même lorsqu’elle est simplement garée au bord d’une rue.

Notre voiture d’essai était noire, et la forme en Z ne se distingue pas facilement sur les photos, c’est pourquoi nous utilisons des images d’une teinte gris mat, nom de couleur : “Shooting Star Grey” (toujours de notre concessionnaire local).

Pour faire court, si vous regardez la voiture, vous pouvez voir et ressentir une sorte d’élan dans le design, même à l’arrêt complet.

Extérieur deuxième partie – pixel par pixel

L’expression “pixel par pixel” a un sens, et pour l’IONIQ 5, cela s’applique de l’avant à l’arrière.

Le design avant et arrière de la voiture s’inspire fortement du concept Hyundai 45 présenté à l’IAA 2019, qui était, à mon avis, un excellent concept.

Les phares avant sont deux U rectangulaires renfermant plusieurs « briques » éclairées par des LED, capables même de changer de couleur. Ils assurent les feux de jour, les clignotants et les feux de détresse. Les parois latérales des optiques sont également tapissées de rectangles, donnant l'impression de plonger le regard dans un phare de jeu vidéo 8-Bit.

À l'arrière, les briques rectangulaires sont encore plus nombreuses, s'étendant d'un côté à l'autre en passant par le hayon. Lorsque vous freinez, les deux feux de route rectangulaires se remplissent d'une lumière vive, avec un feu stop d'une seule brique de large. Le troisième feu stop, logé dans le becquet de l'IONIQ 5 (là où se cache l'essuie-glace), s'allume et adopte l'aspect de deux petites bandes de LED — vous l'aurez deviné — rectangulaires.

Le look général est impressionnant, audacieux et unique, mais il est risqué de conduire un tel accroche-regard au quotidien : beaucoup de monde risque de se retourner sur cette voiture.

Intérieur – Le sobre, le spacieux et le chic

L’accoudoir et les sièges arrière peuvent coulisser pour offrir une personnalisation totale de l’espace dont vous avez besoin. Vous disposez également de plusieurs ports USB pour mobiles/tablettes à l’avant et à l’arrière, ce qui offre de nombreuses possibilités de divertissement tout en profitant des sièges avant relax. Tout le plancher de l’habitacle est plat, et Hyundai appelle ce nouveau système « Living space ». Peu de voitures ont un intérieur aussi épuré et moderne… Par exemple, le volant n’arbore même pas le logo Hyundai ; je ne suis pas sûr d’avoir déjà vu cela sur un modèle de série.

Comme je le disais en début d’article, cette voiture possède un empattement impressionnant pour sa longueur. Cela se traduit directement par un espace intérieur immense (très grand). Même avec le siège conducteur reculé au maximum, même avec une taille supérieure à 1,90 m, vous aurez encore assez de place pour vos genoux à l’avant. De plus, les sièges sont très confortables, ce qui donne l’impression d’être dans un salon cosy plutôt que dans une voiture.

Le système d’infodivertissement sophistiqué et le compteur de vitesse sont l’autre point fort par rapport aux autres voitures de cette gamme de prix. Vous disposez de deux immenses écrans de 12,25 pouces avec une résolution plutôt bonne. L’écran de gauche est votre compteur de vitesse classique, qui offre un bel aspect visuel en conduite.

Toute la gestion de l’énergie/de la charge de la batterie et de la restitution d’énergie est conçue avec une sorte de vagues qui s’accordent parfaitement au design fluide de l’ensemble de la voiture. L’écran de droite est celui de la navigation et de la radio. Cet écran est tactile, doté du système/logiciel mis à jour ; si vous êtes familier avec les Hyundai et KIA, vous n’aurez pas de difficulté à vous adapter au système.

Performances

Nous n'avons pas roulé assez longtemps avec l'Ioniq 5 pour donner une information précise sur la consommation d'énergie. Mais il existe suffisamment de prévisions et de petits essais qui attribuent à l'Ioniq 5 une autonomie plutôt bonne et une durée de batterie satisfaisante.

Notre voiture, équipée de l'option 305 ch, offre une accélération très franche, et cela ne se limite pas aux basses vitesses : même au-delà de 100 km/h, si vous enfoncez la pédale, la voiture s'élance comme s'il n'y avait pas de lendemain… Le sprint de 0 à 100 km/h a pris environ 5,4 secondes (à trois personnes à bord). Le 0-100 officiel est, selon le modèle, de 5,2 secondes pour l'Ioniq 5 – 305 ch HTRAC.

L'habitacle est extrêmement silencieux : on n'entend qu'un bruit minimal du VESS (système de sonorisation de moteur virtuel) qui, désormais, émet même un léger son à l'arrêt, contrairement à avant.

Le chemin (le prix) vers l'avenir

Il existe de nombreux chemins vers l'avenir, et cela commence à 41 900 € (Prix de base allemand).
Les options :
58 kWh / 170 ch / RWD + 0 €
72,6 kWh / 217 ch / RWD + 3 200 €
58 kWh / 235 ch / HTRAC – 4WD + 3 800 €
72,6 kWh / 305 ch / HTRAC – 4WD + 7 000 €
En Allemagne, il existe 4 packs différents en option, mais comme ils seront probablement différents dans d'autres pays, nous ne voulons pas entrer dans les détails ici.

Je vais juste vous donner les noms et un petit aperçu :
– Pack Efficience (inclut le préchauffage de la batterie et la pompe à chaleur)
– Pack « DYNAMIQ » (charge par induction, nombreuses options de sécurité et siège conducteur électrique)
– Pack « TECHNIQ » (INDISPENSABLE ! C'est le pack qui donne à la voiture son look « Pixel » caractéristique avec les feux avant/arrière à LED, l'intérieur coulissant et la face avant en LED)
– Pack « UNIQ » (système audio Bose, éclairage d'ambiance 64 couleurs, prises 230 V, affichage tête haute à réalité augmentée, poignées de porte électriques et sièges avant ventilés)

Mot de la fin

Si l'on compare l'IONIQ 5 aux voitures précédentes, il y a peu de mots capables de décrire les progrès accomplis par Hyundai. La technique de cette voiture est à la pointe, le design est époustouflant, le prix très compétitif et l'ensemble va changer la donne. Hyundai vise clairement le leadership dans les motorisations alternatives et ce modèle est le premier indice qu'il ne faut pas les sous-estimer. Nous avons désormais hâte de découvrir la KIA EV6 et les autres modèles Ioniq.

TL;DR
Design époustouflant, espace intérieur immense et un système technique électrique au niveau de voitures coûtant plus du double du prix.

Merci à https://www.instagram.com/bjoern_project_c/ et https://www.instagram.com/jackxbo/ pour les photos supplémentaires.