아시다시피, 저는 IT 부서에서 일하고 있으며, 직장에서 "살아남기" 위해서는 과학적이고 특별한 것들에 대한 호감이 필요합니다. 하지만 IONIQ 5가 하나의 패키지에 완벽한 미래와 과거의 향수를 동시에 선사할 줄 누가 알았겠습니까?
이번 시승에 사용된 차량은 305마력을 발휘하는 IONIQ 5 HTRAC 모델이다.
외관을 살펴보기에 앞서, 이 차량의 '배' 아래에 숨겨진 놀라운 기술력에 대해 간략히 소개하고자 한다.
– 800V 전기 시스템 (포르쉐 타이칸과 동일)
– 72.6kWh 배터리 (350kW 급속 충전기 사용 시 약 18분 만에 80% 충전 가능)
– V2L(Vehicle-to-Load) 기능으로 IONIQ 5를 통해 외부 장비(캠핑, 전기자전거 등)에 전력 공급 가능
– 3m(9.84피트)의 휠베이스로, 이는 아우디 Q7과 거의 동일(+5mm)한 수치
– 연간 약 2,000km를 추가 주행 가능하게 하는 솔라루프
외관 1부 – 정지 상태에서도 흐르는 듯한 디자인
IONIQ 5는 사진이나 다른 차량 또는 사람과의 비교 없이 실제로 보면 작아 보이지만, 이 차는 "거대하다". 그러나 영리한 디자인 덕분에 날렵하면서도 스포티한 인상을 그대로 유지한다.
아래 사진을 보면 비교적 큰 타이어가 장착된 19인치 휠을 확인할 수 있다. 전면과 후면 펜더에 주행 방향을 따라 절제된 조각을 넣어 유려하고 다이내믹한 스타일(미래지향적으로 보이기도 한다)을 연출한다.
돌출형 작은 도어 핸들과 폴리곤/Z자형 도어/차체 형상은 차량이 길가에 주차되어 있을 때조차 역동적으로 전진하는 듯한 느낌을 더한다.
시승차는 검은색이었는데, Z자 형상이 사진에서 잘 드러나지 않아 매트 그레이 색상(차명: "슈팅 스타 그레이")의 사진을 사용했다(역시 현지 딜러 제공).
요약하자면, 이 차를 바라보면 움직임이 전혀 없음에도 디자인에서 일종의 운동감을 느낄 수 있다.
외관 2부 – 픽셀 하나하나
"픽셀 하나하나"라는 용어에는 의미가 있으며, IONIQ 5에서는 전면부터 후면까지 그 의미가 적용된다.
차량의 전면 및 후면 디자인은 2019년 IAA에서 공개된 현대 45 콘셉트에 크게 영향을 받았으며, 개인적으로는 훌륭한 콘셉트였다고 생각한다.
전면 헤드라이트는 두 개의 직사각형 'U'자 형태로, 여러 개의 '벽돌' 모양 LED가 내장되어 색상 변경까지 가능하다. 이 LED는 주간 주행등, 방향지시등, 비상등을 담당한다. 헤드라이트 측면 역시 직사각형 요소로 가득 차 있어, 마치 8비트 스타일의 비디오 게임 헤드라이트를 들여다보는 듯한 느낌을 준다.
후면은 트렁크를 가로질러 한쪽 끝에서 반대쪽 끝까지 더 많은 직사각형 벽돌이 배치됐다. 브레이크를 밟으면 두 개의 직사각형 주행등이 밝은 빛으로 채워지며, 한 칸 너비의 브레이크등이 점등된다. 여기에 IONIQ 5의 스포일러(와이퍼가 숨겨진 곳)에 위치한 세 번째 브레이크등도 함께 빛을 발하는데, 이 역시 놀랍게도 두 개의 작은 직사각형 LED 테이프 형태를 띠고 있다.
전체적인 디자인은 훌륭하고 대담하며 독특하다. 하지만 이처럼 시선을 사로잡는 차량을 매일 운행하기에는 위험할 수도 있다. 길 가는 사람들의 이목을 너무 끌기 때문이다.
실내 – 깔끔함, 넉넉함, 고급스러움
암레스트와 뒷좌석은 위치를 슬라이딩할 수 있어 필요한 공간을 자유롭게 구성할 수 있다. 앞좌석과 뒷좌석에는 모바일 기기/태블릿을 위한 여러 개의 USB 포트가 마련돼 있어, 릴렉스 전동 시트를 사용하면서 엔터테인먼트를 즐기기에 충분하다. 실내 바닥은 완전히 평평하며, 현대차는 이 새로운 시스템을 '리빙 스페이스(Living space)'라고 부른다. 이처럼 깔끔하고 모던한 실내를 갖춘 차는 많지 않다. 예를 들어, 스티어링 휠에는 현대 로고조차 없다. 양산차에서 이런 디자인을 본 적이 있었는지 확신이 서지 않는다.
이 글의 서두에서 언급했듯이, 이 차는 차체 길이 대비 인상적인 휠베이스를 자랑한다. 이는 곧바로 넉넉한 실내 공간으로 이어진다. 운전석 시트를 최대한 뒤로 밀어도, 키가 190cm가 넘더라도 앞좌석에서 무릎 공간이 충분하다. 게다가 시트는 매우 편안해, 마치 차 안에 있는 것이 아니라 아늑한 거실에 앉아 있는 듯한 느낌을 준다.
고급스러운 인포테인먼트 시스템과 속도계는 이 가격대의 다른 차량들과 비교해 또 하나의 큰 장점이다. 상당히 좋은 해상도를 자랑하는 12.25인치 디스플레이 두 개가 장착됐다. 왼쪽 화면은 일반적인 속도계로, 주행 중 시각적으로도 만족스럽다. 배터리 충전 및 에너지 방출 상태는 차량의 유려한 디자인 흐름에 완벽하게 어울리는 물결 모양 그래픽으로 표현된다. 오른쪽 화면은 내비게이션과 라디오 화면이다. 이 화면은 업데이트된 시스템/소프트웨어가 적용된 터치스크린으로, 현대차와 기아차에 익숙하다면 적응하는 데 큰 어려움이 없을 것이다.
터치 및 자유로운 시야각 변경이 가능한 풀 3D 카메라
성능
아이오닉 5를 장시간 주행하지는 못해 정확한 전비 정보를 제공하기는 어렵다. 하지만 여러 예측과 소규모 리뷰를 통해 아이오닉 5가 상당히 우수한 주행 거리와 배터리 지속 시간을 보여준다는 점은 확인할 수 있었다.
305마력 옵션이 적용된 시승차는 매우 강력한 가속 성능을 자랑한다. 이는 저속에 국한되지 않으며, 100km/h 이상에서도 가속 페달을 밟으면 차량이 거침없이 앞으로 튀어나간다. 0-100km/h(0-60mph) 가속 시간은 약 5.4초(3인 탑승 기준)가 소요됐다. 공식 0-100km/h 제원은 모델에 따라 다르며, 아이오닉 5 305마력 HTRAC의 경우 5.2초다.
실내는 매우 정숙하다. VESS(가상 엔진 사운드 시스템)의 미세한 소음만이 들릴 뿐인데, 이전과 달리 이제는 정차 중에도 약간의 사운드를 발생시킨다.
미래로 가는 길(가격)
미래로 가는 길은 다양하며, 그 시작은 41,900€(독일 MSRP 기준)부터다.
옵션 구성:
58 kWh / 170 HP / RWD + 0€
72.6 kWh / 217 HP / RWD + 3,200€
58 kWh / 235 HP / HTRAC(4WD) + 3,800€
72.6 kWh / 305 HP / HTRAC(4WD) + 7,000€
독일에는 4가지 패키지 옵션이 제공되지만, 국가별로 구성이 다를 가능성이 크므로 여기서는 자세히 다루지 않겠다.
패키지 이름과 간략한 개요만 소개한다:
– 이피션시(Efficiency) 패키지 (배터리 예열 및 히트 펌프 포함)
– “다이나믹(DYNAMIQ)” 패키지 (QI 무선 충전, 다양한 안전 옵션, 전동 운전석)
– “테크닉(TECHNIQ)” 패키지 (필수 옵션! LED 헤드램프/리어램프, 슬라이딩 가능한 실내, LED 라이트 V 프론트 등 차량 특유의 ‘픽셀 룩’을 완성하는 패키지)
– “유니크(UNIQ)” 패키지 (보스 사운드 시스템, 64색 앰비언트 라이트, 230V 소켓, AR 헤드업 디스플레이, 전동 도어 핸들, 냉방 전동 시트)
마무리
아이오닉 5를 이전 모델들과 비교해보면, 현대자동차가 이뤄내고 있는 발전을 설명할 수 있는 말이 많지 않다. 이 차의 기술은 최첨단이며, 디자인은 놀랍고, 가격은 매우 경쟁력 있어 이 모든 것이 합쳐져 게임 체인저가 될 것이다. 현대자동차는 진정으로 대체 구동계 분야에서 리더십을 목표로 하고 있으며, 이 차는 그들을 과소평가해서는 안 된다는 첫 번째 신호다. 이제 기아 EV6와 다른 아이오닉 모델들이 기대된다.
TL;DR
놀라운 디자인, 넉넉한 실내 공간, 그리고 두 배 이상 비싼 차들과 동급의 전기 기술 시스템.
추가 사진 제공: https://www.instagram.com/bjoern_project_c/ 및 https://www.instagram.com/jackxbo/
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