Hyundai IONIQ 5 Erste Ausfahrt – Zurück in die Zukunft

Wie einige von euch wissen, arbeite ich in der IT-Abteilung und um den Job zu “überleben”, brauche ich eine Vorliebe für wissenschaftliche und außergewöhnliche Dinge…, aber wer hätte ahnen können, dass der IONIQ 5 einem die volle Zukunft und zugleich viele Anklänge an die gute alte Zeit in einem Paket bietet?

Unser Testwagen für diesen Bericht war ein IONIQ 5 – HTRAC mit 305 PS.

Bevor wir mit der Außenansicht beginnen, möchten wir euch einen kleinen Überblick über die unglaubliche Technik geben, die dieser Wagen unter seiner “Bauchdecke” verbirgt.

– 800-Volt-Bordnetz (wie der Porsche Taycan)
– 72,6-kWh-Akku (kann in rund 18 Minuten auf 80 % geladen werden, wenn die Ladesäule die vollen 350 kW liefert)
– Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) zum Betreiben externer Geräte (Camping, E-Bikes und anderes) mit dem Ioniq 5
– Radstand von 3 Metern (9,84 Fuß), nahezu identisch (+5 mm) mit einem Audi Q7
– Solardach, das rund ~2000 km pro Jahr generiert

Außenansicht Teil eins – stehende Dynamik

Der IONIQ 5 wirkt auf Bildern oder im echten Leben ohne andere Autos oder Personen als Größenvergleich klein, doch dieses Auto ist “riesig” und behält dank des cleveren Designs dennoch seine schlanke und irgendwie sportliche Erscheinung.

Betrachtet man das Bild unten, sieht man die 19-Zoll-Felge mit eher großen Reifen. Durch die dezenten Einziehungen an Front- und Heckschweller in Fahrtrichtung entsteht eine Art fließender, dynamischer Stil (der futuristisch wirkt).

Die versenkbaren, kleinen Türgriffe und die Polygon-/Z-förmige Tür-/Karosserieform verstärken das Gefühl eines dynamisch vorwärtsstrebenden Autos, selbst wenn es nur am Straßenrand parkt.

Unser Testwagen war ein schwarzer, und die Z-Form kommt auf Fotos nicht gut zur Geltung, deshalb verwenden wir Bilder eines mattschwarzen Exemplars, Farbe: “Shooting Star Grey” (wieder von unserem lokalen Händler).

Um den Text kurz zu halten: Wenn man das Auto betrachtet, sieht und spürt man eine gewisse Dynamik im Design, selbst wenn es sich kein bisschen bewegt.

Außenansicht Teil zwei – Pixel für Pixel

Der Begriff “Pixel für Pixel” hat eine Bedeutung und beim Ioniq 5 gilt er von vorne bis hinten.

Das Front- und Heckdesign des Autos lehnt sich stark an das Konzept des Hyundai 45 von der IAA 2019 an, das meiner Meinung nach ein großartiges Konzept war.

Die vorderen Scheinwerfer bestehen aus zwei rechteckigen U-Formen, die mehrere „Kacheln“ enthalten, welche von LEDs beleuchtet werden und sogar die Farbe wechseln können. Sie übernehmen das Tagfahrlicht, die Blinker und die Warnblinkanlage. Auch die Seitenwände der Scheinwerfer sind mit Rechtecken gefüllt, die den Eindruck erwecken, in einen Scheinwerfer im 8-Bit-Videospiel-Stil zu blicken.

Das Heck ist mit noch mehr rechteckigen Kacheln bestückt – von einer Seite über die Heckklappe bis zur anderen. Bremst man, werden die beiden rechteckigen Rückleuchten mit einem hellen, einen Kachel breiten Bremslicht gefüllt. Zusätzlich leuchtet das dritte Bremslicht im Spoiler des IONIQ 5 auf (dort, wo der Scheibenwischer versteckt ist) – es hat das Aussehen von zwei kleinen (Überraschung!) rechteckigen LED-Bändern.

Der Gesamteindruck ist fantastisch, mutig und einzigartig – doch einen solchen Hingucker im Alltag zu fahren, ist riskant, denn viele Leute werden diesem Auto hinterhergaffen.

Innenraum – Das Schlichte, das Große und das Schicke

Die Armlehne und die Rücksitze lassen sich in ihrer Position verschieben und bieten so die volle Anpassungsfähigkeit des benötigten Raums. Vorn und hinten gibt es zudem mehrere USB-Anschlüsse für Mobilgeräte und Tablets, sodass ausreichend Unterhaltungsmöglichkeiten bestehen, während man die entspannten Vordersitze nutzt. Der gesamte Boden des Innenraums ist flach, und Hyundai nennt dieses neue System „Living Space“. Es gibt nicht viele Autos, die einen derart aufgeräumten und modernen Innenraum bieten … Das Lenkrad trägt beispielsweise nicht einmal ein Hyundai-Emblem – ich bin mir nicht sicher, ob ich so etwas schon einmal in einem Serienfahrzeug gesehen habe.

Wie ich bereits zu Beginn dieses Artikels sagte, hat dieses Auto einen beeindruckenden Radstand für seine Länge. Das führt direkt zu einem riesigen Innenraum. Selbst wenn der Fahrersitz ganz nach hinten geschoben ist und man eine Körpergröße von über 1,90 m hat, bleibt vorne noch genug Platz für die Knie. Zudem sind die Sitze sehr bequem und vermitteln eher das Gefühl eines gemütlichen Wohnzimmers als das eines Autos.

Das schicke Infotainmentsystem und der Tacho sind das nächste große Highlight im Vergleich zu anderen Fahrzeugen dieser Preisklasse. Es gibt zwei große 12,25-Zoll-Displays mit einer recht guten Auflösung. Der linke Bildschirm ist der normale Tacho, der während der Fahrt eine ansprechende Optik bietet. Die gesamte Energie-/Batterielade- und -abgabedarstellung ist mit wellenartigen Grafiken gestaltet, die perfekt zum Flow-Design des gesamten Autos passen. Die rechte Seite ist der Navigations- und Radiobildschirm. Dieser Touchscreen läuft mit dem aktualisierten System/der aktualisierten Software, und wer mit unseren Hyundai- und Kia-Modellen vertraut ist, wird keine großen Probleme haben, sich darauf einzustellen.

Fahrleistungen

Wir sind den Ioniq 5 nicht lange genug gefahren, um genaue Angaben zum Energieverbrauch zu machen. Es gibt jedoch ausreichend Prognosen und Kurztests, die dem Ioniq 5 eine recht gute Reichweite und eine solide Batterielebensdauer bescheinigen.

Unser Fahrzeug mit der 305-PS-Option beschleunigt äußerst kräftig – und das nicht nur bei niedrigen Geschwindigkeiten. Selbst oberhalb von 100 km/h legt der Wagen bei Tritt aufs Gaspedal los, als gäbe es kein Morgen … Der Sprint von 0 auf 100 km/h absolvierte er in rund 5,4 Sekunden (drei Personen an Bord). Die offizielle Werksangabe für den Ioniq 5 mit 305 PS und HTRAC liegt je nach Modellvariante bei 5,2 Sekunden.

Im Innenraum ist das Auto extrem leise. Man hört lediglich ein minimales Geräusch des VESS (Virtual Engine Sound System), das nun – anders als zuvor – sogar im Stand einen leisen Ton erzeugt.

Der Weg (Preis) in die Zukunft

Es gibt viele Wege in die Zukunft, und er beginnt bei 41.900 Euro (deutscher UVP).
Die Optionen:
58 kWh / 170 PS / RWD + 0 Euro
72,6 kWh / 217 PS / RWD + 3.200 Euro
58 kWh / 235 PS / HTRAC – 4WD + 3.800 Euro
72,6 kWh / 305 PS / HTRAC – 4WD + 7.000 Euro
In Deutschland stehen vier verschiedene Ausstattungspakete zur Wahl. Da diese in anderen Ländern jedoch höchstwahrscheinlich abweichen, möchten wir hier nicht zu sehr ins Detail gehen.

Ich nenne Ihnen lediglich die Namen und einen kurzen Überblick:
– Effizienz-Paket (beinhaltet Batterievorheizung und Wärmepumpe)
– „DYNAMIQ“-Paket (Qi-Ladestation, zahlreiche Sicherheitsoptionen und elektrischer Fahrersitz)
– „TECHNIQ“-Paket (MUSS MAN HABEN! Dieses Paket verleiht dem Auto den charakteristischen „Pixel-Look“ mit LED-Scheinwerfern und -Rückleuchten, dem verschiebbaren Innenraum und der V-Front in LED-Licht)
– „UNIQ“-Paket (Bose-Soundsystem, Ambiente-Beleuchtung in 64 Farben, 230-Volt-Steckdosen, AR-Head-up-Display, elektrische Türgriffe und gekühlte Vordersitze)

Fazit

Vergleicht man den Ioniq 5 mit früheren Fahrzeugen, gibt es kaum Worte, die den Fortschritt beschreiben können, den Hyundai erzielt. Die Technik des Autos ist auf dem neuesten Stand, das Design ist atemberaubend, der Preis äußerst wettbewerbsfähig und das Gesamtpaket wird die Branche verändern. Hyundai strebt eindeutig nach der Führungsrolle bei alternativen Antrieben, und dieses Auto ist der erste Hinweis, sie nicht zu unterschätzen. Wir können es jetzt kaum erwarten, den KIA EV6 und die anderen Ioniq-Modelle zu sehen.

TL;DR
Atemberaubendes Design, enorm viel Platz im Innenraum und ein elektrisches Antriebssystem auf dem Niveau von Autos, die mehr als das Doppelte kosten.

Dank an https://www.instagram.com/bjoern_project_c/ und https://www.instagram.com/jackxbo/ für die Bereitstellung zusätzlicher Bilder.