Hyundai IONIQ 5 primera prueba – Regreso al futuro

Como algunos sabréis, trabajo en el departamento de TI y para “sobrevivir” al empleo necesito tener cierta afinidad por lo científico y lo extraordinario…, pero ¿quién iba a imaginar que el IONIQ 5 te ofrece el futuro más absoluto y, al mismo tiempo, múltiples guiños a los viejos tiempos en un solo paquete?

Nuestro coche de pruebas para este análisis fue un IONIQ 5 – HTRAC con 305 CV.

Antes de comenzar con el repaso exterior, queremos daros una pequeña visión general de la increíble tecnología que este coche esconde bajo su “vientre”.

– Sistema eléctrico de 800 voltios (como el del Porsche Taycan)
– Batería de 72,6 kWh (puede cargarse al 80 % en unos 18 minutos si el cargador ofrece los 350 kW completos)
– Función Vehicle-to-load (V2L) para alimentar equipos externos (camping, bicicletas eléctricas y otros cacharros) con tu Ioniq 5
– Batalla de 3 metros (9,84 pies), casi idéntica (+5 mm) a la de un Audi Q7
– Techo solar que genera aproximadamente ~2000 km al año

Exterior, primera parte: fluidez estática

El IONIQ 5 parece pequeño si lo ves en fotos o en persona sin otros coches o personas que sirvan de referencia, pero este coche es “enorme” y, gracias a su inteligente diseño, conserva un aspecto esbelto y hasta cierto punto deportivo.

Si observáis la imagen de abajo, veréis la llanta de 19 pulgadas con neumáticos bastante grandes. Gracias a las sutiles líneas esculpidas en los pasos de rueda delanteros y traseros, orientadas en la dirección del movimiento, se genera una especie de estilo fluido y dinámico (y con aspecto futurista).

Los tiradores retráctiles y pequeños, junto con la forma de la carrocería en polígono o Z, potencian la sensación de un coche en movimiento dinámico hacia delante, incluso cuando está aparcado al borde de la carretera.

Nuestro coche de pruebas era negro, y la forma de Z no se aprecia bien en las fotos; por eso utilizamos imágenes de uno gris mate, cuyo color se llama: “Shooting Star Grey” (de nuevo, cortesía de nuestro concesionario local).

Para abreviar: si miras el coche, puedes ver y sentir una especie de ímpetu en el diseño incluso cuando está completamente parado.

Exterior, segunda parte: píxel a píxel

La expresión “píxel a píxel” tiene un significado, y para el Ioniq 5 abarca desde el frontal hasta la zaga.

El diseño delantero y trasero del coche se inspira fuertemente en el concepto del Hyundai 45 del IAA 2019, que, en mi humilde opinión, fue un gran concept.

Los faros delanteros son dos U rectangulares que contienen varios «ladrillos» iluminados por LED e incluso capaces de cambiar de color. Se encargan de la luz diurna, los intermitentes y las luces de emergencia. Los laterales de los faros también están repletos de rectángulos que dan la sensación de estar mirando un faro de videojuego estilo 8 bits.

La zaga tiene aún más ladrillos rectangulares, desde un lateral, pasando por el portón, hasta el otro lado. Al frenar, los dos pilotos rectangulares se llenan con una luz de freno brillante de un ladrillo de ancho. Además, el tercer piloto de freno, situado en el alerón del IONIQ 5 (donde se oculta el limpiaparabrisas), se enciende y tiene el aspecto de dos pequeñas (¡sorpresa!) tiras LED rectangulares.

El aspecto general es impresionante, audaz y único, pero conducir un coche tan llamativo a diario es peligroso, ya que muchos se quedarán mirando este coche.

Interior – Lo limpio, lo grande y lo elegante

El reposabrazos y los asientos traseros pueden deslizarse en su posición y te ofrecen una personalización total del espacio que necesitas. También tienes varios puertos USB para móviles y tabletas tanto delante como detrás, así que hay suficientes posibilidades de entretenimiento mientras usas los asientos delanteros relax. Todo el suelo del interior es plano y Hyundai denomina a este nuevo sistema “Living space”. No hay muchos coches que tengan un interior tan limpio y moderno… Por ejemplo, el volante ni siquiera lleva el logotipo de Hyundai; no estoy seguro de haber visto algo similar en un coche de serie.

Como dije al principio de este artículo, este coche tiene una distancia entre ejes impresionante para su longitud. Esto se traduce directamente en un enorme espacio interior. Incluso con el asiento del conductor colocado al máximo hacia atrás, incluso con una altura superior a 1,90 m, seguirás teniendo espacio suficiente para las rodillas. Además, los asientos son muy cómodos y te dan la sensación de estar en un salón confortable en lugar de en un coche.

El elegante sistema de infoentretenimiento y el velocímetro son lo siguiente más destacable en comparación con otros coches de este rango de precios. Tienes dos enormes pantallas de 12,25 pulgadas con una resolución bastante buena. La pantalla izquierda es el velocímetro normal, que tiene un aspecto agradable mientras conduces.

Toda la carga y descarga de energía de la batería están diseñadas con una especie de ondas que encajan perfectamente con el diseño fluido de todo el coche. El lado derecho es la pantalla de navegación y radio. Esta pantalla es táctil con el sistema/software actualizado y, si estás familiarizado con nuestros Hyundai y KIA, no tendrás un gran problema para adaptarte al sistema.

Rendimiento

No conducimos el Ioniq 5 el tiempo suficiente como para dar una cifra precisa de consumo energético. Pero hay suficientes predicciones y pequeñas reseñas que otorgan al Ioniq 5 una autonomía bastante buena y una duración de batería adecuada.

Nuestro coche, con la opción de 305 CV, tiene una aceleración muy potente y no se limita a bajas velocidades; incluso por encima de 100 km/h, si pisas el pedal, el coche se lanza hacia adelante como si no hubiera un mañana… El sprint de 0 a 100 km/h (0-60 mph) nos llevó unos 5,4 segundos (tres ocupantes). El 0-100 oficial es, según el modelo, de 5,2 segundos para el Ioniq 5 de 305 CV con HTRAC.

El coche es extraordinariamente silencioso en el interior; solo se percibe un mínimo ruido del VESS (Sistema de Sonido de Motor Virtual) que, a diferencia de antes, ahora incluso genera algo de sonido mientras está parado.

El camino (precio) hacia el futuro

Hay muchos caminos hacia el futuro, y el más básico arranca en 41.900 € (PVP alemán).
Las opciones:
58 kWh / 170 CV / RWD + 0 €
72,6 kWh / 217 CV / RWD + 3.200 €
58 kWh / 235 CV / HTRAC – 4WD + 3.800 €
72,6 kWh / 305 CV / HTRAC – 4WD + 7.000 €
En Alemania hay 4 paquetes diferentes como opción, pero como probablemente varíen en otros países, no entraremos en demasiado detalle aquí.

Os daré los nombres y un pequeño resumen:
– Paquete de eficiencia (incluye precalentamiento de batería y bomba de calor)
– Paquete «DYNAMIQ» (carga por inducción, muchas opciones de seguridad y asiento del conductor eléctrico)
– Paquete «TECHNIQ» (¡IMPRESCINDIBLE! Es el paquete que le da al coche el característico «aspecto Pixel» con los faros delanteros y traseros LED, el interior deslizable y el frontal en V con luz LED)
– Paquete «UNIQ» (sistema de sonido Bose, iluminación ambiental de 64 colores, enchufes de 230 V, head-up display de realidad aumentada, manetas de puerta eléctricas y asientos delanteros ventilados)

Palabras finales

Si comparamos el Ioniq 5 con los coches anteriores, hay pocas palabras que puedan describir el progreso que está logrando Hyundai. La técnica del coche es de última generación, el diseño es impresionante, el precio es muy competitivo y todo en conjunto supondrá un cambio de paradigma. Hyundai apuesta de verdad por el liderazgo en sistemas de propulsión alternativos y este coche es el primer indicio de que no hay que subestimarlos. Ahora no podemos esperar al KIA EV6 y a los otros modelos Ioniq.

TL;DR
Diseño impresionante, espacio interior enorme y un sistema técnico eléctrico al mismo nivel que coches que cuestan más del doble.

Agradecimientos a https://www.instagram.com/bjoern_project_c/ y https://www.instagram.com/jackxbo/ por proporcionar imágenes adicionales.