Récemment, nous avons partagé une partie de l'intérieur du prototype du Hyundai Santa Fe restylé 2027. Aujourd'hui, nous sommes ravis de partager des photos espion exclusives du Santa Fe, surpris dans le cercle polaire arctique, grâce à nos collègues de SH Proshots. Sur ces nouveaux clichés, on distingue les feux de jour à LED avant, désormais verticaux, tandis qu'une barre LED latérale (cachée sous le camouflage) formera un grand H, ce qui, selon Hyundai, renforcera son image de marque. Qu'en pensez-vous ?
L'autocollant « MX5a EREV » confirme l'évolution électrifiée du Santa Fe
La désignation « MX5 » identifie le véhicule comme faisant partie de la cinquième génération du Santa Fe, lancée mondialement en 2023. Le « A » ajouté indique qu'il s'agit d'une version pour le marché nord-américain, tandis que « EREV » signifie Extended Range Electric Vehicle — un type de motorisation qui combine l'agrément de conduite d'un VE avec l'autonomie d'un système assisté par essence.
Cet autocollant offre la confirmation la plus claire à ce jour que Hyundai élargit sa gamme électrifiée au-delà des hybrides rechargeables et des VE à batterie. Le Santa Fe EREV sera le premier SUV hybride à prolongateur d'autonomie de la marque, positionné pour combler le fossé entre le Santa Fe hybride/PHEV et les futurs IONIQ électriques.
Un regard plus attentif sur le prototype Santa Fe EREV
Bien que le prototype reste fortement camouflé, plusieurs détails laissent entrevoir son design spécifique à l'EREV. Le véhicule d'essai semble presque identique au Santa Fe actuel, ce qui suggère que Hyundai utilise encore la carrosserie existante tout en testant de nouveaux composants de motorisation en dessous. Les observateurs ont noté une prise de charge supplémentaire, probablement pour la capacité de recharge, et des capteurs distincts sur le pare-chocs arrière, peut-être liés à la gestion thermique ou aux systèmes de surveillance de l'énergie.
La présence d'un gros tuyau d'échappement indique que le véhicule conserve un moteur essence, mais contrairement à une hybride classique, le système EREV utilise son moteur uniquement comme générateur pour recharger la batterie. Cette configuration permet une conduite 100 % électrique la plupart du temps, le moteur fournissant une puissance de secours lorsque la batterie est déchargée — éliminant ainsi l'anxiété liée à l'autonomie tout en conservant une sensation de conduite proche d'un VE.
À quoi s'attendre de la motorisation du Santa Fe EREV
Les détails techniques restent confidentiels, mais sur la base des systèmes hybrides actuels de Hyundai, le Santa Fe EREV pourrait utiliser un moteur essence turbocompressé de 2,5 litres associé à une batterie lithium-ion de capacité modérée. Contrairement à une hybride rechargeable, le moteur n'entraînerait pas directement les roues — une distinction clé qui rapproche cette configuration d'une hybride série comme la Chevrolet Volt ou les modèles Nissan e-Power.
Les avantages attendus incluent :
- Accélération et raffinement dignes d'un VE
- Autonomie combinée de plus de 900 km
- Coûts d'utilisation réduits par rapport aux modèles essence
- Recharge pratique pour les trajets quotidiens
Pourquoi le Santa Fe EREV est important
L'apparition du prototype Santa Fe EREV souligne l'engagement croissant de Hyundai en faveur de stratégies d'électrification diversifiées. Au lieu de se reposer uniquement sur les modèles électriques à batterie, l'entreprise développe des solutions adaptées aux marchés où l'infrastructure de recharge reste inégale — en particulier en Amérique du Nord, où les distances de conduite sont souvent longues.
En introduisant une version à autonomie étendue du Santa Fe, Hyundai vise à attirer les clients qui apprécient les caractéristiques de conduite des VE mais ont besoin de la flexibilité du ravitaillement en essence pour les longs trajets.
Calendrier de lancement prévu
Bien que Hyundai n'ait pas encore annoncé de date de sortie officielle, les initiés du secteur pensent que le Santa Fe EREV pourrait être lancé d'ici fin 2026 ou début 2027, profitant du modèle restylé, après l'introduction des premiers modèles Genesis EREV. Le prototype avancé
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