Hyundai Santa Fe Facelift mit seriennahen DRL gesichtet

Kürzlich zeigten wir einen Teil des Innenraums des 2027 Hyundai Santa Fe Facelift-Prototyps. Heute freuen wir uns, exklusive Erlkönigfotos des Santa Fe zu präsentieren, der am Polarkreis gesichtet wurde – dank unserer Kollegen bei SH Proshots. Auf diesen neuen Spy Photos sind die vorderen DRL-LED-Leuchten zu sehen, die nun vertikal angeordnet sind, während ein durchgehendes LED-Band (unter der Tarnung verborgen) ein großes H formen wird, womit Hyundai sein Markenimage stärken will. Was meint ihr dazu?

„MX5a EREV“-Aufkleber bestätigt elektrifizierte Evolution des Santa Fe

Die Bezeichnung „MX5“ identifiziert das Fahrzeug als Teil der fünften Santa Fe-Generation, die 2023 weltweit debütierte. Das hinzugefügte „A“ deutet darauf hin, dass es sich um eine Version für den nordamerikanischen Markt handelt, während „EREV“ für Extended Range Electric Vehicle steht – ein Antriebsstrangtyp, der das sanfte Fahrerlebnis eines Elektroautos mit der großen Reichweite eines benzinunterstützten Systems kombiniert.

Dieser Aufkleber ist der bislang deutlichste Hinweis darauf, dass Hyundai sein elektrifiziertes Angebot über Plug-in-Hybride und reine Batterie-EVs hinaus erweitert. Der Santa Fe EREV wird als erster Range-Extender-Hybrid-SUV der Marke die Lücke zwischen dem Santa Fe Hybrid/PHEV und den kommenden IONIQ-EVs schließen.

Ein genauerer Blick auf den Santa Fe EREV-Prototypen

Der Prototyp ist zwar noch stark getarnt, doch mehrere Details deuten auf sein EREV-spezifisches Design hin. Das Testfahrzeug wirkt nahezu identisch mit dem aktuellen Santa Fe, was darauf hindeutet, dass Hyundai noch die vorhandene Karosserie nutzt, während darunter neue Antriebskomponenten getestet werden. Beobachter bemerkten einen zusätzlichen Ladeanschluss, vermutlich für die Plug-in-Funktion, sowie auffällige Sensoren am hinteren Stoßfänger, die möglicherweise mit dem Wärmemanagement oder der Energieüberwachung zusammenhängen.

Das Vorhandensein eines großen Auspuffrohrs zeigt, dass das Fahrzeug weiterhin einen Verbrennungsmotor hat, aber anders als bei einem typischen Hybrid nutzt das EREV-System den Motor ausschließlich als Generator, um die Batterie nachzuladen. Dieses Setup ermöglicht rein elektrisches Fahren in den meisten Situationen, wobei der Motor bei leerer Batterie als Reserve dient – Reichweitenangst wird so effektiv beseitigt, während das Fahrgefühl eines Elektroautos erhalten bleibt.

Was vom Santa Fe EREV-Antriebsstrang zu erwarten ist

Technische Details bleiben unter Verschluss, aber basierend auf Hyundais aktuellen Hybridsystemen könnte der Santa Fe EREV einen 2,5-Liter-Turbobenziner in Kombination mit einem Lithium-Ionen-Akku mittlerer Kapazität nutzen. Im Gegensatz zu einem Plug-in-Hybrid würde der Motor die Räder nicht direkt antreiben – ein entscheidender Unterschied, der diese Konfiguration einem seriellen Hybrid wie dem Chevrolet Volt oder den Nissan e-Power-Modellen näherbringt.

Zu den erwarteten Vorteilen gehören:

EV-ähnliche Beschleunigung und Laufruhe
Über 900 km kombinierte Reichweite
Niedrigere Betriebskosten im Vergleich zu reinen Benzinmodellen
Bequemes Aufladen per Stecker für Kurzstrecken

Warum der Santa Fe EREV wichtig ist

Das Auftauchen des Santa Fe EREV-Prototyps unterstreicht Hyundais wachsendes Engagement für diversifizierte Elektrifizierungsstrategien. Anstatt sich ausschließlich auf batterieelektrische Modelle zu verlassen, entwickelt das Unternehmen Lösungen für Märkte, in denen die Ladeinfrastruktur noch lückenhaft ist – insbesondere in Nordamerika, wo längere Fahrstrecken üblich sind.

Mit der Einführung einer Version mit Reichweitenverlängerung des Santa Fe will Hyundai Kunden ansprechen, die die Fahreigenschaften von Elektroautos schätzen, aber für längere Reisen die Flexibilität des Benzintankens benötigen.

Erwarteter Marktstart

Obwohl Hyundai noch keinen offiziellen Veröffentlichungstermin bekannt gegeben hat, gehen Brancheninsider davon aus, dass der Santa Fe EREV Ende 2026 oder Anfang 2027 auf den Markt kommen könnte, wobei er die Modellpflege nutzt und nach der Einführung der ersten Genesis EREV-Modelle erscheint. Der Prototyp ist bereits weit fortgeschritten.