Orange ou blanc ? Choix difficile, n'est-ce pas ? Eh bien, chez The Korean Car Blog, nous avons décidé d'essayer les deux Veloster (version espagnole et américaine), dans leur version d'entrée de gamme, et de vous montrer nos impressions pour aider les futurs acheteurs potentiels, y compris sur le choix de la couleur. Nous espérons que cela vous plaira.
Présenté en janvier 2011 au Salon de Détroit, le Hyundai Veloster est un coupé compact aux aspirations sportives, avec la particularité d'avoir une porte côté conducteur et deux portes côté passager, étant le premier de sa catégorie à utiliser ce système. Le Veloster est également le premier modèle à utiliser le système BlueLink (uniquement aux États-Unis). Parmi les possibilités de base de ce système, on retrouve la possibilité de démarrer, d'ouvrir ou de fermer les portes et d'activer le klaxon et les feux à distance (via un numéro gratuit, des SMS ou le Web), ainsi que d'alerter la centrale en cas de danger pour un occupant. Les autres fonctions sont regroupées en packs, comme le pack “Convenience”, qui comprend des alertes de rappel pour le véhicule lui-même, le pack “Theft Protection”, capable de ralentir un véhicule volé ou même d'empêcher son démarrage, ou le pack “Safeward”, clairement destiné aux parents, avec des fonctionnalités telles que l'envoi de messages d'alerte lorsque la voiture est utilisée en dehors des horaires définis ou lorsqu'elle s'aventure hors d'une zone définie par le propriétaire.
Les dimensions du Hyundai Veloster sont : empattement 104,3 in (2 649 mm), longueur 166,1 in (4 219 mm), largeur 70,5 in (1 791 mm) et hauteur 55,1 in (1 400 mm). Destiné au même groupe de jeunes branchés que la Volkswagen Scirocco, la Scion tC, la MINI Cooper, la Fiat 500 ou la nouvelle Volkswagen Beetle, le Veloster dispose de quatre places (la place centrale arrière est équipée de jolis porte-gobelets). Ce style peu commun ajoute de l'intérêt au véhicule, tandis qu'une troisième porte côté passager ajoute de la praticité.
Au Brésil, la voiture suscite une certaine controverse car Hyundai l'avait annoncée avec un moteur GDi à injection directe, mais elle n'est disponible qu'avec un moteur MPi DUAL développant 128 ch. Les consommateurs qui avaient effectué une réservation anticipée ont été contraints d'accepter la variante avec le moteur MPi sans aucune compensation de la part de la marque, ou d'annuler la transaction en perdant les 10 % versés en acompte. Bien que le moteur soit le même MPi de 128 ch que celui du Veloster commercialisé au Chili par Hyundai, la carte grise du véhicule indique qu'il développe 140 ch. Dans les publicités, des options qui ne sont pas proposées sur les véhicules vendus au Brésil sont également apparues. Pour ces raisons, les autorités brésiliennes ont ouvert une enquête contre Hyundai pour comportement frauduleux.
Conçu pour combler le vide laissé par le Hyundai Tiburon (également appelé Tuscani en Corée du Sud ou Coupé dans de nombreux autres marchés), le Hyundai Veloster est un modèle mondial, et dans la plupart des régions du monde il utilise le moteur essence à injection directe « GDi » de 1,6 litre et 140 ch. De série, il comprend une boîte manuelle à six rapports, et en option une boîte automatique à double embrayage, également à six rapports, avec palettes au volant.
Le Veloster affiche une consommation moyenne de 5,9 l/100 km (40 mpg). Au Salon de Séoul 2011, la marque coréenne a présenté une version turbocompressée de ce moteur, appelée T-GDi. Il développe 208 ch à 6 000 tr/min. Récemment, une série de photos espion de cette version est apparue, mais Hyundai a confirmé sa présentation officielle au prochain Salon de l’auto de Détroit, qui débute dans quelques jours. Aux États-Unis, les prix démarrent à 17 300 $ pour la version standard, et deux packs sont vendus 2 000 $ chacun : Tech et Style. Aucune option n’est disponible en dehors de ces packs, ce qui donne trois finitions : « Base », « Style » et « Tech ». Toute version peut être équipée en option de la boîte automatique DCT (1 250 $). En Espagne, le Veloster démarre à 18 955 €, avec trois finitions au choix : « Veloster », « Sport » et « Sport S ». La boîte automatique DCT n’est disponible qu’avec les finitions « Sport » et « Sport S » et coûte 1 650 €.
La mécanique offre beaucoup de puissance lorsque l’on se trouve dans une plage de régimes élevée. Cela signifie que pour obtenir une bonne réponse, il faut utiliser fréquemment la boîte de vitesses, ce qui augmente la consommation de carburant. En revanche, si l’on conduit à bas régime, on se retrouve avec un moteur paresseux, qui oblige à rétrograder pour obtenir un peu plus de puissance dans les côtes ou lors des dépassements.
Le Hyundai Veloster est équipé de série de jantes en alliage de 17 pouces, de feux de jour à LED, de rétroviseurs extérieurs chauffants, d'un spoiler arrière, de la climatisation, d'un volant réglable en hauteur et en profondeur, du régulateur de vitesse, de sièges en tissu avec le logo Veloster, d'un siège conducteur réglable en hauteur, de sièges arrière rabattables, d'un système audio à 6 haut-parleurs, d'un lecteur CD, de la radio satellite (uniquement sur la version américaine), de connexions USB/iPod et auxiliaire. De plus, la version européenne comprend des phares antibrouillard avant et des clignotants intégrés dans les rétroviseurs. L'écran tactile de 7 pouces capable de lire des vidéos et des images, le système mains libres Bluetooth et la commande vocale sont également de série.
Pour le marché américain les options sont divisées en deux packs. Le pack Style comprend des jantes de 18 pouces, une calandre chromée avec des touches de noir brillant, des phares antibrouillard avant, un toit ouvrant panoramique, un système audio premium à 8 haut-parleurs et des garnitures intérieures, ainsi qu'un volant et un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir. Le pack Tech ajoute des feux automatiques, des capteurs de stationnement arrière, un système de navigation et une caméra de recul. Hyundai propose également des autocollants latéraux en option. Dans la version européenne, plus précisément la version espagnole, les seules options disponibles sont la peinture métallisée et les jantes de 18 pouces avec TMPS (contrôle de la pression des pneus).
Clairement, l'élément le plus marquant du Hyundai Veloster est son design à trois portes. Côté conducteur, la portière de type coupé permet d'entrer et de sortir facilement du véhicule, tandis que les deux autres portes côté passager offrent un confort accru pour accéder aux places arrière. Les sièges avant offrent un bon maintien latéral dans les virages, et l'amortissement est suffisamment confortable pour les longs trajets. Le design intérieur dans son ensemble dégage un aspect juvénile et moderne sans être mièvre ou recherché. On trouve une grande quantité de plastique dur, mais avec une bonne texture pour un aspect plus flatteur.
À l'arrière, le Veloster n'est pas aussi spacieux que les autres hayons traditionnels, car les appuie-têtes des places arrière sont montés assez bas et la hauteur sous plafond est limitée par la ligne descendante du toit. Nos têtes sont exposées au soleil (bien que le verre soit légèrement teinté à cet endroit), mais il y a au moins un bon espace pour les jambes et les pieds.
Construit sur la base largement révisée de l'Elantra, le Hyundai Veloster arbore un style extraverti, peut-être un peu exagéré dans ses lignes, mais il reste une compacte économique. Cela dit, le Veloster offre une quantité surprenante de plaisir au volant. Le petit moteur quatre cylindres ne vous laissera pas bouche bée en termes d'accélération, mais la conduite est à la fois équilibrée et prévisible. Les bosses et les nids-de-poule sont avalés sans difficulté malgré le réglage plus sportif de la suspension.
Au quotidien, l'habitacle est assez silencieux en termes de bruit de vent et de moteur, mais le bruit de roulement est perceptible. Pour l'instant, nous n'avons pas eu l'occasion d'essayer la boîte DCT (transmission automatique à double embrayage).
Bien que le Veloster n’ait pas été conçu pour les enthousiastes – ce sera l’affaire de la prochaine version turbo – il se conduit plutôt bien. Sur route, il est ferme, mais pas trop, et tient bien le cap dans les virages, avec un crissement de pneus pour vous prévenir quand l’avant est sur le point de décrocher. La direction assistée électrique de Hyundai permet de conduire sur autoroute sans presque bouger le volant, tout en restant bonne dans les courbes.
Données du modèle testé :
- Cylindrée : 1 591 cm³.
- Puissance : 140 ch à 6 400 tr/min.
- Couple maxi : 167 Nm à 4 850 tr/min.
- Vitesse maxi : 201 km/h / 124 mph.
- 0-100 km/h : 9,7 s. 0-60 mph : 8,8 s.
- Consommation : 5,9 L/100 km – Ville 28 Route 40 Mixte 32 mpg (US).
- CO₂ : 148 g/km – 0,60 lb/mi.
- Transmission : manuelle 6 vitesses.
- Poids : 1 260 kg / 2 584 lb.
- Capacité du réservoir : 50 L / 13,2 gal.
- Longueur : 4 220 mm / 166,1 in.
- Largeur : 1 790 mm / 70,5 in.
- Hauteur : 1 399 mm / 55,1 in.
- Empattement : 2 650 mm / 104,3 in.
- Coffre : 320 L.
- Cx : 0,30.
- Répartition des masses : 60/40 %.
Équipement :
- Siège conducteur réglable en hauteur.
- Verrouillage centralisé avec clé pliable.
- Climatisation automatique.
- Direction assistée électrique.
- Lève-vitres électriques avant.
- Accoudoir central avant.
- Appuie-têtes avant et arrière réglables en hauteur.
- Rétroviseurs extérieurs dégivrants.
- Rétroviseurs extérieurs électriques avec clignotants intégrés.
- Sellerie en tissu noir.
- Volant réglable en hauteur et en profondeur.
- Pneus 215/45 avec jantes en alliage de 17 pouces.
- Bluetooth.
- Commandes audio et Bluetooth au volant.
- Ordinateur de bord.
- Radio CD + MP3 avec connexion AUX + USB + iPod, écran tactile 7 pouces et commande vocale.
- ABS avec EBD.
- Airbags latéraux et rideaux.
- Airbag passager déconnectable.
- BAS (Système d'assistance au freinage).
- Double airbag frontal.
- ESP.
- Feux antibrouillard avant.
- Feux de jour LED.
- Capteur de pluie.
- Système d'ancrage ISOFIX.
- ESS (Activation clignotante des feux de freinage en cas de freinage d'urgence).
- HAC (Système de contrôle de descente/montée en pente).
- VSM (Système de stabilité).
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– Notre verdict :
Avis d'Erick :
À première vue, le Veloster est une voiture très attrayante, non seulement de l'extérieur mais aussi à l'intérieur, aussi bien à l'arrêt que sur piste. Il est clair que Hyundai a créé une voiture séduisante sous tous les angles. Et ce n'est pas tout ce qui a retenu mon attention : Hyundai a également décidé de donner des noms très agréables aux couleurs, comme par exemple la voiture que j'ai conduite, appelée Vitamine C.
Une autre chose qui a capté mon attention est la façon dont le Veloster a géré le facteur 3 portes, le design : il est clair qu'il tire bien parti des 3 portes. Tandis qu'à l'intérieur, la grande vitre de la porte conducteur est très utile pour regarder vers l'extérieur. J'ai toujours cette mauvaise habitude de regarder par la fenêtre en changeant de file, mais parfois le montant m'empêche de voir plus (voitures berlines). Par conséquent, avec le Veloster, on peut voir un peu plus.
En conduisant, le combiné d'instruments est bien éclairé et j'apprécie vraiment les lumières bleues et blanches, qui renforcent l'aspect propre et cristallin dont cette voiture a besoin. L'écran apporte également une fonction très pratique à la voiture, permettant de regarder des films (le câble iPhone était inclus mais ne peut être utilisé que lorsque la voiture est garée). Le fait d'avoir un écran tactile ajoute aussi ce facteur futuriste technologique à la voiture, ce qui la rend encore meilleure, d'autant qu'il est de série.
L'accélération du Veloster est un point faible ; bien sûr, cette voiture n'a pas été conçue pour cela. C'est fondamentalement une bonne voiture qui vous emmènera où vous voulez, tout en conservant un bon design et des consommations réduites. L'intégration des moteurs GDi dans le Veloster l'a de toute façon amélioré face à la concurrence. Le volant est très agréable, confortable, et on peut tourner sans difficulté. J'ai effectué un virage à 360° et tourné le volant de gauche à droite sans aucun problème.
En fin de compte, cette version du Veloster est le choix judicieux pour quiconque souhaite une bonne voiture, rester unique, conserver une faible consommation, à un bon prix et, très bientôt, un bon nombre de pièces aftermarket.
Avis de Jose :
Le design est très réussi et différent de tout ce que j'ai vu jusqu'à présent, non seulement à l'extérieur avec le système de portes et son design « Sculpture Fluide », mais l'intérieur est tout aussi réussi avec un tableau de bord très proéminent, l'écran tactile LCD de 7 pouces et le « supervision cluster » (compteur de vitesse). En revanche, les places arrière ne sont pas recommandées pour les personnes mesurant 1,75 m et plus : la tête touche la vitre en permanence. Et aussi, la dernière mode pour rendre la place centrale arrière inutilisable.
Pour moi, le Veloster est un très beau hatchback, avec le système de portes 2+1 qui vous offre à la fois un coupé et une compacte 5-portes, avec un excellent design (qui peut ne pas plaire à tout le monde). J'ai essayé le Veloster blanc (spécification UE) et peut-être que la couleur manque un peu de peps, pas assez flashy ; je préfère les autres couleurs disponibles, comme le Vitamin C (comme celui qu'Erick a essayé), le Boston Red ou le Marathon Blue.
La suspension est très confortable (car elle filtre très bien les irrégularités de la route et les isole pour qu'elles ne se ressentent pas dans l'habitacle) et maintient très bien le châssis en virage. Le Veloster est très agréable à conduire grâce à ce bon compromis entre agilité et confort. Cela procure une bonne stabilité sur route sinueuse, où les changements de direction sont fréquents, avec un bon maintien de la carrosserie.
Concernant le moteur, certains critiquent sa faible réponse (la consommation est généralement très bonne), mais pour moi, ce modèle n'est pas une voiture de sport (et ce moteur est suffisant pour 80 % des conducteurs). Cependant, lorsque vous enfoncez la pédale d'accélérateur à fond et utilisez la boîte de vitesses, vous obtenez une bonne accélération et un son très racing (avec une consommation évidemment bien plus élevée). Pour tout le reste, le Veloster Turbo sera présenté dans quelques jours.
Si vous avez vraiment besoin d'acheter un hatchback, sans aucun doute, ce serait mon choix.
Galerie : Hyundai Veloster 1.6 GDi Base (marché américain).
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Galerie : Hyundai Veloster 1.6 GDi “Veloster” (marché UE).
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Merci à Coki Fotografía , Vandergriff Hyundai et AutoFima Hyundai :
Commentaires
4 commentairesPues desconozco el motivo, pero si tuviera que apostar, lo haría por la relación de las marchas, quizás demasiado largas, aunque justificado en algunos casos para mejorar el ahorro de combustible. Aunque también es cierto, que he visto varias reviews de modelos de Hyundai o Kia, en las que mejoran los datos de aceleración oficiales. Cuando tengamos la oportunidad de poder hacer ese tipo de pruebas podremos hablar con mayor exactitud.
POdrias decirme, si es que lo sabes, porque los motores del grupo hyundai, para "X" caballos tienen prestaciones peores que los rivales, con similar potencia y similar peso?
POdrias decirme, si es que lo sabes, porque los motores del grupo hyundai, para "X" caballos tienen prestaciones peores que los rivales, con similar potencia y similar peso?
Pues desconozco el motivo, pero si tuviera que apostar, lo haría por la relación de las marchas, quizás demasiado largas, aunque justificado en algunos casos para mejorar el ahorro de combustible. Aunque también es cierto, que he visto varias reviews de modelos de Hyundai o Kia, en las que mejoran los datos de aceleración oficiales. Cuando tengamos la oportunidad de poder hacer ese tipo de pruebas podremos hablar con mayor exactitud.