Kia, filiale de Hyundai Motor Group, réduirait la production américaine de son très attendu EV9, un grand SUV 100 % électrique, en raison des défis posés par l'Inflation Reduction Act (IRA). Cette décision reflète l'évolution du paysage de la fabrication de véhicules électriques et des incitations fiscales aux États-Unis.
Contraintes de production et défis commerciaux
Lancé en mai 2023, le Kia EV9 a rencontré des difficultés de production dans la toute nouvelle usine de Hyundai Motor Group en Géorgie. Selon des sources industrielles, l'usine n'a produit que 21 exemplaires de l'EV9 au troisième trimestre 2023, dont un seul vendu aux États-Unis. Ces chiffres contrastent fortement avec les ventes mensuelles mondiales de l'EV9, estimées à 1 800 unités.
Actuellement, la plupart des EV9 vendus aux États-Unis sont importés de l'usine coréenne de Kia, ce qui souligne les goulots d'étranglement de la production sur le marché intérieur.
Impact de l'Inflation Reduction Act
L'Inflation Reduction Act, conçu pour encourager la production de véhicules électriques aux États-Unis, impose des critères stricts pour bénéficier du crédit d'impôt. Pour être éligible à la subvention complète de 7 500 $, les véhicules électriques doivent :
- Éviter d'utiliser des matériaux de batterie provenant de pays désignés comme entité étrangère préoccupante (FEOC) d'ici 2025.
- Garantir que les batteries sont assemblées ou produites localement.
Le Kia EV9 utilise des cellules de batterie de SK On, un fournisseur coréen qui fabrique ces cellules en Chine, un pays désigné FEOC. Par conséquent, l'EV9 n'est actuellement éligible qu'à la moitié du crédit d'impôt IRA disponible.
De plus, le prix de l'EV9 constitue un obstacle supplémentaire. Avec un prix de départ de 56 395 $ et la gamme GT autour de 80 000 $, seule une partie de la gamme est éligible aux incitations IRA conçues pour les SUV sous le seuil des 80 000 $.
Premier Kia EV9 fabriqué aux États-Unis en Géorgie
Mesures stratégiques pour améliorer la conformité
Afin de se conformer aux exigences de l'IRA, Hyundai Motor Group et SK On collaborent à la construction d'une usine de batteries en Géorgie. L'usine devrait avoir une capacité de production annuelle de 35 GWh, suffisante pour alimenter plus de 500 000 véhicules électriques. Cette installation, située stratégiquement près des usines américaines de Hyundai et Kia, vise à résoudre les problèmes de chaîne d'approvisionnement posés par la réglementation actuelle.
Par ailleurs, Hyundai Motor Group établit une autre coentreprise avec LG Energy Solution, d'une capacité prévue de 30 GWh, pour renforcer encore sa capacité de production de batteries sur le sol américain.
Perspectives d'avenir et implications pour l'industrie
Alors que Kia s'adapte à ces changements réglementaires, des rapports suggèrent que le crédit d'impôt pour les véhicules électriques pourrait faire face à de nouveaux défis. Les spéculations autour de l'administration du président élu Donald Trump indiquent des réductions potentielles des subventions pour les véhicules électriques, ce qui pourrait avoir un impact significatif sur les constructeurs étrangers opérant aux États-Unis.
« Si les subventions sont réduites, Kia pourrait devoir mettre en place des incitations supplémentaires pour attirer les consommateurs américains et soutenir les concessionnaires locaux », a noté Kim Pil-su, professeur d'ingénierie automobile à l'université de Daelim.
Conclusion
La réduction par Kia de la production de l'EV9 aux États-Unis souligne la complexité de naviguer dans un paysage réglementaire plus strict et des dépendances de la chaîne d'approvisionnement. Alors que Hyundai Motor Group accélère ses efforts pour localiser la fabrication de batteries, les implications plus larges pour le marché des véhicules électriques et l'adoption par les consommateurs restent incertaines. Avec l'évolution des politiques de crédit d'impôt et des stratégies de production, les constructeurs doivent rester agiles pour prospérer dans cet environnement dynamique.
Source : The Korea Herald
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