Der Elektro-Sportwagen, den Hyundai in Zusammenarbeit mit Rimac entwickelt, wird ein “Game Changer” für den südkoreanischen Autobauer sein und die Art und Weise beeinflussen, wie er Autos baut, sagte Hyundais Europa-Designchef Thomas Beurkle gegenüber Automotive News.
Die Hyundai Motor Group hat kürzlich angekündigt, dass sie 80 Millionen Euro investieren wird, um einen nicht genannten Anteil am kroatischen Entwickler von Elektro-Sportwagen Rimac Automobili zu erwerben.
Aus der Investition werden zwei Modelle hervorgehen: ein Sportwagen für Hyundais N-Performance-Submarke und ein Brennstoffzellenfahrzeug, wahrscheinlich für Kia.
Der neue Sportwagen wird ein Maßstab sein, der “das Denken in den Ingenieurteams, in den Designteams, in den Marketingteams beeinflussen” wird, sagte Beurkle am Mittwoch bei einer Hyundai-UK-Presseveranstaltung gegenüber Automotive News Europe.
“Man könnte sagen, es ist ein Marketinginstrument nach außen, aber es ist auch ein Game Changer im Inneren,” sagte er.
Das Design des Autos muss sehr deutlich machen, dass es einen anderen Antrieb hat, anstatt dass Betrachter denken, es werde von einem großen Verbrennungsmotor angetrieben, sagte Beurkle.
“Wir müssen Menschen ansprechen, die fortschrittlich sein wollen, die in Sachen Geschmack und Stil führend sein wollen und auch weniger konventionell sind,” sagte er. “Es wird eine echte Herausforderung für die Designabteilung sein, daran zu arbeiten.”
Beurkle sagte, es seien noch keine Entscheidungen darüber gefallen, welches von Hyundais Designzentren weltweit das Auto entwerfen werde, obwohl er darauf hinwies, dass traditionell seine Studios in Europa, Korea und den USA darum konkurrieren, ihr Design für neue Modelle ausgewählt zu bekommen.
Er ließ sich nicht darauf ein, ob das Rimac/Hyundai-Auto eher ein Hypercar sein würde, das preislich in Richtung Ferrari-Territorium geht, wie der Ford GT, oder ob es erschwinglicher sein würde.
Rimac ist vor allem für elektrische Hypercars bekannt, darunter der kürzlich enthüllte C2 mit etwa 2.000 PS. Hyundai war beeindruckt von Rimacs Arbeit, Hochleistung mit der Notwendigkeit, das Batteriegewicht niedrig zu halten, bei gleichzeitig nutzbarer Reichweite in Einklang zu bringen.
“Das ist derzeit das große Hindernis bei Performance-EVs,” sagte Tyrone Johnson, der ehemalige Ford-Performance-Ingenieur, der kürzlich als Leiter der Fahrzeugentwicklung bei Hyundai Europe eingestellt wurde. “Rimac macht Dinge, die etwas neuartig sind, was die Menge an Energie, die man speichern kann, und die Masse dieser Fahrzeuge betrifft. Das ist ein Teil des Grundes für die Zusammenarbeit,” sagte er.
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