El deportivo eléctrico que Hyundai está desarrollando en colaboración con Rimac será un «cambio de juego» para el fabricante surcoreano e influirá en la forma en que crea coches, según declaró el jefe de diseño europeo de Hyundai, Thomas Beurkle, a Automotive News.
Hyundai Motor Group anunció recientemente que invertirá 80 millones de euros para adquirir una participación no revelada en el desarrollador croata de deportivos eléctricos Rimac Automobili.
De la inversión resultarán dos modelos: un deportivo para la submarca de altas prestaciones N de Hyundai y un coche de pila de combustible, probablemente para Kia.
El nuevo deportivo será un referente que «influirá en el pensamiento de los equipos de ingeniería, diseño y marketing», declaró Beurkle a Automotive News Europe durante un evento de prensa de Hyundai en el Reino Unido el miércoles.
«Se podría decir que es un instrumento de marketing hacia el exterior, pero también es un cambio de juego hacia el interior», afirmó.
El diseño del coche debe dejar muy claro que tiene un tren motriz diferente, en lugar de que los espectadores piensen que está propulsado por un gran motor de combustión, dijo Beurkle.
«Tenemos que hablar a personas que quieren ser avanzadas, que quieren liderar en términos de gusto y estilo y también ser menos convencionales», afirmó. «Será un verdadero reto para el departamento de diseño trabajar en esto».
Beurkle dijo que no se había tomado ninguna decisión sobre cuál de los centros de diseño de Hyundai a nivel mundial diseñará el coche, aunque señaló que tradicionalmente sus estudios en Europa, Corea y EE. UU. compiten para que su diseño sea elegido para los nuevos modelos.
No quiso pronunciarse sobre si el coche de Rimac/Hyundai sería más un hiperdeportivo con un precio cercano al territorio de Ferrari, al estilo del Ford GT, o si sería más asequible.
Rimac es conocido principalmente por sus hiperdeportivos eléctricos, incluido el recién presentado C2, que produce unos 2.000 CV. Hyundai quedó impresionada por el trabajo de Rimac al equilibrar las altas prestaciones con la necesidad de mantener bajo el peso de la batería y garantizar una autonomía utilizable.
«Ese es el gran obstáculo de los vehículos eléctricos de altas prestaciones en la actualidad», declaró Tyrone Johnson, el exingeniero de prestaciones de Ford recientemente contratado como jefe de desarrollo de vehículos de Hyundai Europa. «Rimac está haciendo cosas un tanto novedosas en cuanto a la cantidad de energía que se puede almacenar y la masa de estos vehículos. Esa es parte de la razón de la cooperación», afirmó.
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