Genesis-Wasserstoffauto-Entwicklung gestoppt

Laut einem Bericht der südkoreanischen Zeitung Chosun hat die Hyundai Motor Group das Genesis-Wasserstoffauto-Projekt gestoppt, das mit dem Ziel einer Markteinführung im Jahr 2025 entwickelt wurde.

Offenbar kam Hyundai zu dem Schluss, dass die Leistungs- und Spezifikationsfortschritte des Wasserstoff-Brennstoffzellensystems der dritten Generation weit hinter den ursprünglichen Zielen zurückblieben. Nachdem diese Schlussfolgerung gezogen wurde, soll die Hyundai Motor Group die Rolle der Brennstoffzellenabteilung durch eine organisatorische Umstrukturierung und Personalmaßnahmen Ende November deutlich reduziert haben.

Hyundai Motor und die südkoreanische Regierung hatten sich zum Ziel gesetzt, bis 2025 jährlich 130.000 Wasserstoffautos zu produzieren und bis 2022 80.000 Wasserstoffautos zu verkaufen, um bis 2040 eine Wasserstoffgesellschaft zu erreichen. Doch nun leuchtet bei dieser Wasserstoff-Roadmap die rote Lampe auf. Bis November dieses Jahres liegen die kumulierten Verkaufszahlen von Wasserstoffautos bei etwas über 20.000.

Bereits im September hatte die Hyundai Motor Group ihr Brennstoffzellensystem der dritten Generation vorgestellt. Im Vergleich zur zweiten Generation, die derzeit im Nexo verbaut ist, wurde das Volumen um 30 % reduziert und die Leistung sowie Haltbarkeit um das Zwei- bis Dreifache gesteigert. Die Kernaufgabe der Brennstoffzelle der dritten Generation waren die Produktionskosten. Hyundai Motor erklärte, dass man den Preis für Fahrzeug-Brennstoffzellen, der derzeit auf rund 30 Millionen Won geschätzt wird, bis 2025 um mehr als 50 % senken werde.

Allerdings stellte Hyundai kürzlich fest, dass der Plan zur Senkung der Brennstoffzellen-Produktionskosten unrealistisch ist. Ein Fragezeichen steht hinter der „Machbarkeit von Wasserstoffautos“ an sich, um die Wasserstoffauto-Roadmap zu erreichen. Es ist bekannt, dass solche Prüfergebnisse an Vorstandsvorsitzenden Chung Eui-sun berichtet wurden. Darüber hinaus wurde laut den Prüfergebnissen auch das Genesis-Wasserstofffahrzeug-Entwicklungsprojekt gestoppt, das unter der Voraussetzung des Einbaus einer Brennstoffzelle der dritten Generation entwickelt wurde. Ein mit Hyundai Motor vertrauter Beamter sagte: „Die Entwicklung des Genesis-Wasserstoffautos lief etwa ein Jahr lang mit dem Ziel einer vierjährigen Entwicklungszeit, wurde aber aufgrund eines Problems mit der Brennstoffzelle der dritten Generation gestoppt. Es ist unklar.“

Gleichzeitig werden Fragen zur Realität der Wasserstoffwirtschafts-Roadmap der Regierung aufgeworfen, die sich auf die Hyundai Motor Company konzentriert. Laut der 2019 angekündigten „Roadmap zur Wiederbelebung der Wasserstoffwirtschaft“ der Regierung ist das Ziel, bis 2022 kumuliert 81.000 Wasserstoffautos zu verkaufen. Die Inlands- und Exportleistung von Wasserstoffautos liegt jedoch bis November bei nur 21.000 Einheiten. Das Ziel kann nur erreicht werden, wenn im nächsten Jahr etwa 60.000 Einheiten verkauft werden, also etwa das Dreifache der kumulierten Verkäufe der letzten vier Jahre.

Der Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur für die Versorgung mit Wasserstofffahrzeugen liegt ebenfalls weit unter dem Ziel. Das Ziel für den Aufbau von Wasserstofftankstellen in Südkorea bis 2022 lag bei 310, derzeit gibt es jedoch nur 117 Wasserstofftankstellen. Der aktuelle Durchschnittspreis pro kg beträgt 8.430 Won (7,09 $), und der Wasserstoffpreis muss um 28 % sinken, um bis 2022 unter 6.000 Won (5,05 $) zu fallen.

Es wird darauf hingewiesen, dass die wasserstoffbezogene Technologie noch nicht reif genug ist, um über Wasserstoffwirtschaft und grünen Wasserstoff zu sprechen – nicht nur Hyundais technologisches Problem. Es wird angemerkt, dass hochreiner Wasserstoff kostengünstig gewonnen werden muss, um die Wasserstoffinfrastruktur und Marktfähigkeit auszubauen, was mit der aktuellen Technologie jedoch nicht möglich ist. Lee Hang-gu, ein Forschungswissenschaftler am Korea Automobile Research Institute, sagte: „Selbst Toyota, das über Wasserstoffauto-Technologie verfügt, prognostiziert den Wasserstoffauto-Markt bis 2030 auf etwa 3 % des globalen Automarkts.“