Geschichte: Der Kia Pride/Rio im Wandel der Jahre

Setz dich, schnall dich an und lass uns auf eine Reise in die Vergangenheit begeben, um eine magische Verwandlungsgeschichte zu erkunden, die selbst Oprah Winfrey zum Weinen bringen würde (naja, vielleicht nicht Oprah). Heute bei The Korean Car Blog, und mit freundlicher Genehmigung von Kia Buzz, zeichnen wir die Designentwicklung des Kia Rio nach und wie er sich von einem gewöhnlichen Kleinwagen zu einem meistverkauften Fahrzeug entwickelte, das mehrere renommierte Designpreise gewonnen hat.

1987 (Pride)

Die Ursprünge des Rio reichen zurück zu einem früheren Modell, das 1987 als Kia Pride bekannt war. Dieser Mini-Kleinwagen wurde in Korea von 1987 bis 1999 verkauft (Kia konnte den Pride trotz der Einführung des Avella aufgrund seiner Beliebtheit und Zuverlässigkeit nicht einstellen) und war ein Gemeinschaftsprojekt von Kia, Ford und Mazda. In den USA wurde er als Ford Festiva verkauft. Er war sowohl mit 1,1-Liter-B1- als auch mit 1,3-Liter-B3-Motoren mit 54 bzw. 72 PS ausgestattet. SAIPA baute den Kia Pride in Lizenz im Iran, und das Unternehmen führte 2008 eine Pick-up-Karosserievariante unter dem Namen „SAIPA Pick-Up“ mit einer Nutzlast von 500 Kilogramm (1.100 lb) ein.

1994 (Avella)

Der Pride wurde in Südkorea zum Kia Avella und in den USA als Ford Aspire verkauft – dennoch konnte der Avella nie an die Popularität des Pride anknüpfen. Serienmäßig waren alle Avella mit 13-Zoll-Rädern, einer Vier-Lautsprecher-Stereoanlage, beheizbarer Heckscheibe, Antiblockiersystem (ABS), Fahrer-Airbag und Tür-Aufprallschutz ausgestattet. Es war zudem das erste südkoreanische Auto seiner Klasse mit Doppel-Airbags und ABS. Während die Standard-Avella den 73 PS (54 kW) starken 1,3-Liter-Mazda-B3-Motor erhielten, waren höherwertige Versionen sowohl mit einer SOHC- als auch einer leistungsstärkeren DOHC-Variante des 1,5-Liter-B5-Motors erhältlich. Die DOHC-Version mit 105 PS (77 kW) gab es ausschließlich im viertürigen Avella Delta.

1999 (Rio)

Der Avella wurde 1999 eingestellt; sowohl er als auch der Pride (die erste Generation des Ford Festiva) wurden zum Kia Rio weiterentwickelt (in Korea heißt er weiterhin Pride). Der Rio war nun als Schrägheck- und viertürige Stufenhecklimousine erhältlich und wurde von 2001 bis 2002 von einem 1,5-Liter-DOHC-Benziner mit 96 PS angetrieben. Die südkoreanischen Marktversionen verzichteten auf die 1,6-Liter-Variante, da das südkoreanische Steuersystem Fahrzeuge mit mehr als 1.500 cm³ Hubraum stark bestraft. Die angegebenen Leistungen für die heimischen Versionen (JIS) fielen höher aus: 84 PS für den kleinen 1,3-Liter und 108 PS für den DOHC-1,5-Liter.

Ja, diese Namensänderungen mögen verwirrend sein, aber denken Sie einfach an die klassische Tomaten-Weisheit: „Du sagst ‚Tomate‘, sie sagen ‚Tomahte‘.“ Manchmal trägt ein Automodell in verschiedenen Märkten und Regionen unterschiedliche Namen.

2002 (Rio Facelift)

Einige Jahre später erhielt der Rio ein leichtes Redesign mit neuer Außen- und Innenoptik sowie Verbesserungen an Motor, Fahrwerk und Bremsen. In Europa bekam der überarbeitete Rio kleinere äußere Retuschen und eine Leistungssteigerung des 1,3-Liter-Motors von 75 PS auf 80 PS bei 5.500 U/min sowie 117 Nm bei 3.000 U/min.

2006 (Zweite Generation Rio)

Eine gute Fee verwandelte Aschenputtels Kürbis in eine prächtige Pferdekutsche, und auf ähnliche Weise war die Verpflichtung von Peter Schreyer als Chefdesigner von Kia tatsächlich magisch. Drei Motoren stehen zur Wahl: ein 1,6-Liter-DOHC-Motor mit 110 PS, eine schwächere 1,4-Liter-Version mit 96 PS und ein 1,5-Liter-CRDi-Motor mit 110 PS. Auf dem US-Markt wird jedoch nur der 1,6-Liter-Benziner angeboten, und das in zwei Karosserievarianten: als viertürige Limousine und als fünftüriger Schrägheck.

Im Jahr 2007 begann die südkoreanische Regierung mit Tests an rund 4.000 Vorserien-Hybrid-Elektromodellen des Rio. Der Mutterkonzern Hyundai Kia Automotive Group kündigte daraufhin erwartete Markteinführungstermine für das Hybridmodell an, zog diese später jedoch wieder zurück.

2010 (Rio der zweiten Generation mit Facelift)

Im Jahr 2010 erhielt der Rio den markanten Kia-Tigernasen-Kühlergrill und zog mit modernen Hightech-Features wie der Bluetooth-Freisprecheinrichtung und einem neuen Kombiinstrument nach.

2011 – heute (Rio der dritten Generation)

Und nach 25 Jahren verfeinerten Designs, verbesserter Leistung, Sicherheit, Ausstattung und Kraftstoffeffizienz sind wir beim heutigen All-New Rio angelangt. Er vereint Stil und Leistung mit einer Auswahl an 1,2-Liter-„Kappa“-, 1,4-Liter-„Gamma“-Motoren sowie dem 1,6-Liter-GDi-Motor (Benzin-Direkteinspritzung), mehreren Ausstattungslinien, Farben und Optionen, um den Ansprüchen von Fahrern aus allen Lebensbereichen gerecht zu werden. Das nennen wir die Kraft der Überraschung!

Schauen Sie sich unseren vorherigen Beitrag an, der sich mit den Details des All-New Rio befasst – sowohl mit dem Design-Code als auch mit der Geschichte. Besuchen Sie unseren Rio-Test (hier) oder die globale Rio-Microsite von Kia (hier), um Ihren ganz persönlichen Rio virtuell zu erkunden und zu konfigurieren.

Hinweis: Ausstattungsvarianten und technische Daten variieren je nach Region. Für weitere Details zu den in Ihrer Gegend verfügbaren Modellen wenden Sie sich bitte an Ihren örtlichen Kia-Händler.

Was ist Ihre Meinung? Wie bewerten Sie die Design-Transformation des Rio? Falls Sie die Geschichte anderer Kia-Modelle erfahren möchten, teilen Sie uns dies bitte im Kommentarbereich mit.