Nachdem wir gestern dank CarPIX neue, weniger getarnte Bilder mit Ihnen teilen konnten, die mehr von den Linien des Hyundai 45 EV enthüllen – zusammen mit neuen Informationen über den ersten Hyundai einer neuen Ära von Elektroautos –, gibt es heute einen weiteren Blick auf das Fahrzeug. Bei Tests auf der Grünen Hölle können wir erstmals einen Blick ins Innere werfen.
Laut dem Bericht von AutoDaum hat die Hyundai Motor Company das zweite Band des Ulsan-Werks 1 bereits auf eine eigene Fertigungslinie für Elektroautos umgestellt. Geplant sind 74.000 Einheiten im nächsten Jahr, dem ersten Produktionsjahr, und 89.000 Einheiten im Jahr 2022. Auch Spezifikationen wie die Fahrzeuglänge wurden bestätigt.
Laut Automobilindustrie vom 12. hat Hyundai Motor kürzlich der Gewerkschaft die NE-Spezifikationen und Produktionspläne vorgelegt. NE ist das erste in Serie gefertigte Fahrzeug, das die dedizierte Elektrofahrzeug-Plattform (E-GMP) von Hyundai nutzt. Bisher hatte Hyundai nur Elektrofahrzeuge auf den Markt gebracht, die das Grundgerüst bestehender Modelle wie Kona und Ioniq teilweise modifizierten. Deshalb wird NE als Hyundais erstes Elektrofahrzeug der nächsten Generation bezeichnet.
NE wird in Form eines langen, flachen Coupé-Sport Utility Vehicles (CUV) gefertigt. Die Fahrzeuglänge (Länge: 4635 mm) und die Fahrzeugbreite (Breite: 1890 mm) ähneln denen des Mittelklasse-SUV Santa Fe. Die Fahrzeughöhe (Höhe) beträgt 1605 mm, was der Klasse des kleinen SUV Kona (1565 mm) entspricht. Es wird beobachtet, dass es ähnlich wie ein Coupé-SUV, etwa dem BMW X4, aussehen wird.
Das Design wird maßgeblich davon bestimmt, dass Hyundai dem Konzeptfahrzeug 45 ähneln wird, das im vergangenen September auf der IAA in Frankfurt enthüllt wurde. Der 45 ist eine Neuinterpretation des Pony-Coupé-Konzeptfahrzeugs, das 1974 auf dem Turiner Autosalon präsentiert wurde. Der Radstand (der Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse), der die Größe des Innenraums bestimmt, beträgt 3000 mm und ist damit länger als beim großen SUV Palisade (2900 mm). Ein Branchenkenner erklärte: „Wenn man eine Plattform nutzt, die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde, ist der Innenraum groß, da kein Platz für Motoren und Ähnliches benötigt wird.“
Die Batterie stammt von SK Innovation. Die Basisversion ist mit einem 58-kWh-Akku ausgestattet, die Version mit konstanter Geschwindigkeit mit einem 73-kWh-Akku. Nach dem Laden beträgt die Reichweite 354 km bzw. 450 km. Die Version mit konstanter Geschwindigkeit hat eine größere Reichweite als Hyundais repräsentatives Elektrofahrzeug, der Kona EV (406 km).
Bei der Elektrofahrzeugplattform wurde das Batteriepaket flach im unteren Teil der Karosserie platziert. Bisher hat Hyundai Motor das Batteriepaket unter dem Rücksitz des Elektroautos installiert, was jedoch als Nachteil galt, da der Boden anstieg und der Platz für die Passagiere im Fond knapp wurde.
Auch die Ladegeschwindigkeit wurde deutlich verkürzt. An einer ultraschnellen Ladestation kann der Akku in 15 Minuten zu 80 % aufgeladen werden. Derzeit dauert das Schnellladen 40 Minuten. Das bedeutet, dass das Problem der Ladezeit, das als größte Schwäche von Elektrofahrzeugen gilt, gelöst werden kann.
Bis Ende dieses Jahres plant Hyundai Motor Company den Bau von 20 ultraschnellen Ladestationen und die Installation von 120 ultraschnellen Ladepunkten. Hyundai wird das Fahrzeug ab Januar nächsten Jahres nach Europa exportieren und im März auf dem heimischen Markt einführen. Im Juli nächsten Jahres soll es auch in den USA auf den Markt kommen.
Mit dem NE bringt Hyundai Motor verschiedene Elektrofahrzeugmodelle auf den Markt. Derzeit umfasst die Modellpalette vier Elektrofahrzeugtypen (Kona, Ioniq, Porter und Lafesta für China), die auf mehr als 16 Typen erweitert werden soll. Bisher wurden nur Elektrofahrzeuge einiger Modelle wie kleine SUVs und Mittelklasse-Limousinen produziert, doch in Zukunft ist die Produktion von Elektrofahrzeugen der gesamten Modellpalette vom Kleinwagen bis zum Großraumfahrzeug geplant. Auch das Elektroauto der Luxusmarke Genesis wird erhältlich sein.
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