Hyundai 48-Volt-Mildhybrid-System

Neben dem 2018 im New Tucson eingeführten 2,0-Liter-CRDi-48-Volt-Diesel-Antriebsstrang hat Hyundai Motor nun seine effiziente und reaktionsschnelle 48-Volt-Mildhybrid-Technologie mit dem 100 kW/136 PS starken 1,6-Liter-CRDi-Dieselmotor kombiniert.

Die Technologie umfasst eine 48-Volt-Batterie, einen Mild-Hybrid-Starter-Generator (MHSG) und einen LDC-Wandler (Low Voltage DC/DC). Neben dem 48V-Bordnetz ist das Fahrzeug mit dem konventionellen 12V-Bordnetz ausgestattet, das über den DC/DC-Wandler mit dem 48V-System verbunden ist. So kann ein Teil der im 48V-Batteriesystem gespeicherten Energie auch zur Stabilisierung der 12V-Bordnetzversorgung genutzt werden.

Die 0,44 kWh fassende 48V-Lithium-Ionen-Batterie, die das Mildhybrid-System mit elektrischer Energie versorgt, befindet sich unter dem Gepäckraum, während der MHSG am Verbrennungsmotor montiert ist. Ein Riemen verbindet den MHSG mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors. Der MHSG erzeugt kinetische Energie aus Rekuperation von bis zu 12 kW und 55 Nm Drehmoment an der MHSG-Welle.

Hyundais Mildhybrid-Technologie, wie sie im New Tucson zum Einsatz kommt, verbessert die Kraftstoffeffizienz des Antriebsstrangs und die CO2-Emissionen je nach Fahrzeugspezifikation um bis zu 11 Prozent* (*NEDC 2.0). Als zusätzlicher Vorteil unterstützt das System den Verbrennungsmotor, gleicht Leistung während der verschiedenen Fahrphasen aus und trägt zu einem schnelleren und sanfteren Motorstart bei. Dadurch wird die Abhängigkeit vom Verbrennungsmotor reduziert.

Komfortabler Start und Anfahren

Das Mildhybrid-System bietet besondere Vorteile im Stadtverkehr, da der MHSG den Verbrennungsmotor beim Wiederanfahren nach Verkehrsstopps unterstützt. Diese Aktion ermöglicht einen schnelleren und sanfteren Motorstart mit zusätzlichem Drehmoment, das aus der Energie der 48V-Batterie gespeist wird. Durch die frühere und schnellere Drehmomentabgabe kann der Motorstart um 0,2 Sekunden vorgezogen werden. Der konventionelle 12V-Starter wird nur für den ersten Startvorgang verwendet, wenn das Motoröl noch kalt ist und ein höheres Anlassdrehmoment erforderlich ist.

Der MHSG unterstützt den Verbrennungsmotor beim Anfahren, indem er Drehmoment und Leistung bereitstellt.

Effiziente und verstärkte Beschleunigung

Bei Beschleunigung unterstützt der MHSG den Verbrennungsmotor mit einer kompensierenden Leistung von 4 bis 12 kW, abhängig vom Ladezustand des Batteriesystems und dem Grad der Gaspedalbetätigung durch den Fahrer. Sobald die gewünschte Geschwindigkeit erreicht ist, schaltet der MHSG in den Neutralmodus und gibt keine Leistung ab. Dadurch können CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch um bis zu 11 Prozent gesenkt werden.* (*NEDC 2.0)

Konstante Fahrt

Bei konstanter Geschwindigkeit läuft der MHSG entweder im Leerlauf oder fungiert als Generator, der die 48V-Batterie lädt – abhängig vom Ladezustand der Batterie.

Rekuperation

In aktiven Brems- oder Schubphasen treibt die rotierende Kurbelwelle den MHSG an, der dann als Generator mit einer maximalen Rekuperationsleistung von 10 bis 12 kW fungiert. Der Generator wandelt die kinetische Bremsenergie in Strom um und speist sie zurück in die 48V-Batterie. In diesen Phasen bleibt der Verbrennungsmotor eingeschaltet und die Kupplung geschlossen, um die Kraft von den Rädern über das Getriebe und den Motor auf den MHSG übertragen zu können.

Erweiterte Start-Stopp-Funktion

Beim Ausrollen bei niedrigen Geschwindigkeiten aktiviert die Start-Stopp-Funktion bereits bei 30 km/h. Bei Verzögerung zwischen 30 und 0 km/h und bei ausgekuppelter Kupplung wird der Motor vollständig abgeschaltet.

Weitere Modelle mit Mildhybrid-Antrieb

Mit dem zusätzlichen Mildhybrid-Antrieb für sein meistverkauftes Modell in Europa erweitert Hyundai seine Elektrifizierungsstrategie weiter, um saubere Technologien noch mehr Kunden zugänglich zu machen. Dank des Mildhybrid-Systems profitieren Kunden von einem guten Kompromiss zwischen Anschaffungskosten und Einsparungen bei Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen.

Das hocheffiziente System wurde im Europäischen Technologiezentrum von Hyundai in Deutschland und im Forschungs- und Entwicklungszentrum von Hyundai in Namyang, Korea, entwickelt. Es wird in Zukunft in Kombination mit weiteren Motoren erhältlich sein, als Teil der äußerst vielfältigen Mischung elektrifizierter Lösungen des Unternehmens.