Además del tren motriz diésel 2.0 CRDi 48-Volt introducido en el Nuevo Tucson en 2018, Hyundai Motor ha combinado ahora su eficiente y reactiva tecnología mild hybrid de 48-Volt con el motor diésel 1.6 CRDi de 100 kW/136 CV.
La tecnología comprende una batería de 48-Volt, un generador de arranque mild hybrid (MHSG) y un convertidor LDC (DC/DC de baja tensión). Además del sistema eléctrico de 48V, el vehículo está equipado con el sistema eléctrico convencional de 12V, que se conecta al sistema de 48V a través del convertidor DC/DC. Así, parte de la energía almacenada en el sistema de batería de 48V también puede utilizarse para estabilizar la alimentación de a bordo de 12V.
La batería de iones de litio de 48V y 0,44 kWh, que suministra energía eléctrica al sistema mild hybrid, se encuentra bajo el compartimento del equipaje trasero, mientras que el MHSG está montado en el motor de combustión. Una correa conecta el MHSG al cigüeñal del motor de combustión interna. El MHSG genera energía cinética a partir de la recuperación de hasta 12 kW y 55 Nm de par en el eje del MHSG.
La tecnología Mild Hybrid de Hyundai, tal como se utiliza en el Nuevo Tucson, mejora significativamente el consumo de combustible y las emisiones de CO2 del tren motriz hasta en un 11 por ciento* según la especificación del vehículo. (*NEDC 2.0) Como beneficio adicional, el sistema apoya al motor de combustión interna, compensando con potencia durante las diferentes fases de conducción, y contribuye a un arranque del motor más rápido y suave. Así se reduce la dependencia del motor de combustión interna.
Arranque y salida confortables
El sistema mild hybrid tiene ventajas particulares en el tráfico urbano, ya que el MHSG apoya al motor de combustión al rearrancar tras las paradas del tráfico. Esta acción permite un arranque del motor más rápido y suave con un par adicional, utilizando la energía de la batería de 48V. Como resultado de la entrega de par más temprana y rápida, el arranque del motor puede anticiparse en 0,2 segundos. El motor de arranque convencional de 12V solo se utiliza para la operación de arranque inicial si el aceite del motor aún está frío y se requiere un par de arranque mayor.
El MHSG asiste al motor de combustión durante la salida compensando con par y potencia.
Aceleración eficiente y potenciada
Bajo aceleración, el MHSG apoya al motor de combustión con una potencia compensatoria de 4 a 12 kW, dependiendo del estado de carga del sistema de batería y del grado de entrada del acelerador por parte del conductor. Una vez alcanzada la velocidad requerida, el MHSG cambia al modo neutro, sin entregar potencia. Como resultado, las emisiones de CO2, así como el consumo de combustible, pueden reducirse hasta en un 11 por ciento.* (*NEDC 2.0)
Conducción constante
A velocidad constante, el MHSG está en ralentí o actúa como generador cargando la batería de 48V, dependiendo del estado de carga de la batería.
Recuperación
En fases de frenado activo o retención, el cigüeñal en rotación acciona el MHSG, que actúa entonces como generador con una potencia máxima de recuperación de 10 a 12 kW. El generador convierte la energía cinética de frenado en electricidad y la devuelve a la batería de 48V. En estas fases, el motor de combustión permanece encendido y el embrague se mantiene cerrado para poder transferir la potencia desde las ruedas a través de la transmisión y el motor hasta el MHSG.
Start-stop ampliado
Al circular por inercia a bajas velocidades, la función start-stop se activa ya a 30 km/h. Durante la desaceleración entre 30 y 0 km/h, y con el embrague desembragado, el motor se apaga por completo.
Más modelos equipados con tren motriz mild hybrid
Con el tren motriz mild hybrid adicional para su modelo más vendido en Europa, Hyundai amplía aún más su estrategia de electrificación para hacer accesibles las tecnologías limpias a un mayor número de clientes. Gracias al sistema mild hybrid, los clientes se benefician de un buen equilibrio entre el coste de adquisición y las reducciones en consumo de combustible y emisiones de CO2.
El sistema altamente eficiente ha sido desarrollado en el Centro Técnico Europeo de Hyundai en Alemania y en el Centro de I+D de Hyundai en Namyang, Corea. Estará disponible en combinación con más motores en el futuro, como parte de la diversa mezcla de soluciones electrificadas de la compañía.
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