En complément de la motorisation diesel 2.0 litres CRDi 48 Volts introduite sur le New Tucson en 2018, Hyundai Motor associe désormais sa technologie hybride légère 48 Volts, efficace et réactive, au moteur diesel 1.6 litre CRDi de 100 kW/136 PS.
La technologie comprend une batterie 48 Volts, un générateur-démarreur hybride léger (MHSG) et un convertisseur LDC (Low Voltage DC/DC). En plus du système électrique 48V, le véhicule est équipé du système électrique 12V conventionnel, relié au système 48V via le convertisseur DC/DC. Ainsi, une partie de l'énergie stockée dans la batterie 48V peut également être utilisée pour stabiliser l'alimentation de bord 12V.P
La batterie lithium-ion 48V de 0,44 kWh, qui alimente le système hybride léger en énergie électrique, est située sous le compartiment à bagages arrière, tandis que le MHSG est monté sur le moteur thermique. Une courroie relie le MHSG au vilebrequin du moteur à combustion interne. Le MHSG génère de l'énergie cinétique à partir de la récupération, jusqu'à 12 kW et 55 Nm de couple sur l'arbre du MHSG.
La technologie hybride légère de Hyundai, telle qu'utilisée sur le New Tucson, améliore significativement la consommation de carburant et les émissions de CO2 du groupe motopropulseur, jusqu'à 11 %* selon la spécification du véhicule. (*NEDC 2.0) Avantage supplémentaire, le système assiste le moteur thermique, compensant en puissance lors des différentes phases de conduite, et contribue à un démarrage plus rapide et plus souple du moteur. La dépendance au moteur thermique s'en trouve réduite.
Démarrage et décollage confortables
Le système hybride léger présente des avantages particuliers dans la circulation urbaine, le MHSG assistant le moteur thermique lors des redémarrages après les arrêts. Cette action permet un démarrage plus rapide et plus souple grâce à un couple supplémentaire, puisant l'énergie de la batterie 48V. Grâce à un couple délivré plus tôt et plus rapidement, le démarrage du moteur peut être anticipé de 0,2 seconde. Le démarreur 12V conventionnel n'est utilisé que pour le démarrage initial si l'huile moteur est encore froide et qu'un couple de démarrage plus élevé est nécessaire.
Le MHSG assiste le moteur thermique lors du décollage en compensant avec du couple et de la puissance.
Accélération efficace et boostée
En phase d'accélération, le MHSG assiste le moteur thermique avec une puissance compensatrice de 4 à 12 kW, selon l'état de charge de la batterie et le degré d'enfoncement de l'accélérateur. Une fois la vitesse souhaitée atteinte, le MHSG passe en mode neutre, ne délivrant aucune puissance. Les émissions de CO2 et la consommation de carburant peuvent ainsi être réduites jusqu'à 11 %.* (*NEDC 2.0)
Conduite à vitesse constante
À vitesse constante, le MHSG est soit au ralenti, soit agit comme un générateur chargeant la batterie 48V, selon l'état de charge de celle-ci.
Récupération
Lors des phases de freinage actif ou de décélération, le vilebrequin en rotation entraîne le MHSG, qui agit alors comme un générateur avec une puissance de récupération maximale de 10 à 12 kW. Le générateur convertit l'énergie cinétique de freinage en électricité et la réinjecte dans la batterie 48V. Durant ces phases, le moteur thermique reste allumé et l'embrayage maintenu fermé afin de pouvoir transférer la puissance des roues via la transmission et le moteur jusqu'au MHSG.
Start-stop étendu
En roue libre à basse vitesse, la fonction start-stop s'active dès 30 km/h. En décélération entre 30 et 0 km/h, avec l'embrayage débrayé, le moteur est complètement coupé.
D'autres modèles équipés de la motorisation hybride légère
Avec cette motorisation hybride légère supplémentaire pour son modèle le plus vendu en Europe, Hyundai élargit encore sa stratégie d'électrification afin de rendre les technologies propres accessibles à un plus grand nombre de clients. Grâce au système hybride léger, les clients bénéficient d'un bon compromis entre coût d'achat et réductions de consommation de carburant et d'émissions de CO2.
Ce système très efficace a été développé au centre technique européen de Hyundai en Allemagne et au centre de R&D de Hyundai à Namyang, en Corée. Il sera disponible à l'avenir en combinaison avec d'autres moteurs, dans le cadre du mix très diversifié de solutions électrifiées de l'entreprise.
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