Hyundai-Chef erwartet Absatzsprung in Europa

Hyundai Motor Group Chairman Chung Mong-koo hat große Pläne für Europa. Der 74-jährige Milliardär und Sohn des Hyundai-Gründers Chung Yu-Jung will den europäischen Absatz von Hyundai in diesem Jahr um 15 Prozent auf 465.000 Fahrzeuge steigern, und die Schwestermarke Kia soll ihr Volumen um 21 Prozent auf 350.000 Einheiten erhöhen.

Chung besuchte im März erstmals Europa, um am Genfer Autosalon teilzunehmen. Automotive News Europe-Chefredakteur Luca Ciferri nahm an einem Pressebriefing mit Chung teil, bei dem der Chairman Fragen von Ciferri und anderen italienischen Journalisten beantwortete.

Volkswagen-CEO Martin Winterkorn hat gesagt, er behalte Hyundai genau im Auge. Warum sollte VW sich um Hyundai sorgen?

Hyundai ist in den letzten zehn Jahren enorm gewachsen. Neben der Betonung höchster Qualität waren die Erfolgsfaktoren von Hyundai mutige Investitionen in Produkte, globale Forschungs- und Entwicklungszentren, Produktionsstätten, Vertriebsnetze und die frühe Expansion in die BRIC-Staaten (Brasilien, Indien, China und Russland) sowie andere Schwellenländer.

Was hat VW, was Ihnen noch fehlt?

VW ist ein hervorragender Automobilhersteller mit hoher Technologie und Qualität sowie einer reichen Geschichte. Wir werden jedoch still unseren Geschäften nachgehen, ohne uns auf einen bestimmten Wettbewerber zu konzentrieren.

Im vergangenen Jahr wurde Hyundai-Kia nach Pkw-Verkäufen zum fünftgrößten Automobilhersteller der Welt. Brauchen Sie einen Partner, um weiter zu wachsen?

Wir werden unseren eigenen „Hyundai Way“ allein gehen. Wir sind nicht an Übernahmen und Fusionen interessiert.

Wollen Sie, dass Hyundai der weltweit führende Automobilhersteller wird?

Wir werden zum globalen Marktführer werden, aber vielleicht nicht beim Volumen. Durch qualitatives Wachstum werden wir zum globalen Marktführer, indem wir das beliebteste Automobilunternehmen werden.

Hyundai-Kia will den weltweiten Absatz in diesem Jahr um 6 Prozent auf rund 7 Millionen Fahrzeuge steigern, aber Sie haben kürzlich gesagt, das Wachstum hätte höher ausfallen können, wenn die Zulieferer mithalten könnten.

Unsere Priorität ist Qualität, nicht Quantität.

Bereiten Ihnen chinesische Wettbewerber Sorgen?

Chinesische Automobilhersteller machen schnelle Fortschritte und wachsen rasant. Indem wir die Bewegungen anderer Hersteller und der Branche beobachten, anstatt uns auf einen bestimmten Konkurrenten zu konzentrieren, werden wir unsere Wettbewerbsfähigkeit und unsere Fähigkeit, jede Situation durch innere Stabilität zu meistern, ausbauen.

Wie stehen Sie zu Weltautos im Vergleich zu lokalisierten globalen Produkten?

Hyundai entwickelt, produziert und verkauft Modelle für Kunden auf der ganzen Welt. Darüber hinaus fertigt Hyundai auch lokalisierte Modelle, um den Geschmäckern und Bedürfnissen jeder Region gerecht zu werden. Die i-Serie für Europa, der Solaris für Russland, der Yuedong für China und der EON für Indien sind typische Beispiele für Hyundais lokalisierte Modelle.

Wann werden wir Hyundais Elektrofahrzeuge und Hybride in Europa sehen?

Wir verkaufen den Sonata Hybrid erfolgreich in Korea und den USA. Nächstes Jahr planen wir Plug-in-Hybride und bis 2015 reine Elektrofahrzeuge. Wir sind auch in der Brennstoffzellentechnologie gut aufgestellt; es ist jedoch zu früh, den Verkaufsplan für unsere umweltfreundlichen Fahrzeuge bekannt zu geben.

Die Verkäufe von Hyundai-Kia in Europa wachsen schnell. Brauchen Sie mehr Kapazitäten?

Derzeit haben wir keine Pläne, ein weiteres Werk in Europa zu bauen.

Im vergangenen Jahr erzielte Hyundai eine operative Marge von 10,3 Prozent, nur übertroffen von BMW mit 11,3 Prozent. Wie haben Sie eine Marge erreicht, die mit einer Premiummarke vergleichbar ist, ohne echte Premiummodelle zu haben?

Hyundais umfassende Qualitätssteigerung hat den Restwert unserer Fahrzeuge erhöht. Dank unseres steigenden Markenwerts erhalten unsere Produkte die Anerkennung, die sie verdienen, was zu geringeren Anreizen und Rabatten führt. Aufgrund der hohen Nachfrage nach unseren Produkten können die fixen Produktions- und Betriebskosten gesenkt werden. Deshalb sinken die Stückkosten pro Fahrzeug. Die Plattformintegration ist ein weiterer Grund für die Verbesserung der Stückkosten.

Die Produktpaletten von Hyundai und Kia überschneiden sich stark, aber Sie schaffen es, die Marken in den Augen der Verbraucher getrennt zu halten. Was ist das Geheimnis?

Um Synergien zu schaffen, arbeiten Hyundai und Kia im Bereich Forschung und Entwicklung zusammen. Ansonsten sind es zwei separate Unternehmen mit unterschiedlichen Strategien in allen Bereichen, einschließlich Design, Marketing, Vertrieb und Kundendienst.

Wie motivieren Sie Ihre Mitarbeiter?

Hyundai-Mitarbeiter betrachten ihre Arbeit nicht nur als Job, sondern sehen sich als Mitglieder einer großen Familie. Wir sind auf der Überholspur zum Erfolg und werden nicht aufhören. Es ist unsere endlose Aufgabe, die Mitarbeiter durch konsequente und effektive Kommunikation zur weiteren Entwicklung zu motivieren.

Gibt es ein Hyundai-Produktionssystem, ähnlich dem weltberühmten Toyota-Produktionssystem?

Aufgrund der Natur der Automobilindustrie haben alle Hersteller ein ähnliches Fertigungssystem. Unsere Prioritäten während der Produktion sind jedoch: Konzentration auf Qualität; Maximierung der Modularisierung durch [Zulieferer] Hyundai Mobis; Aufrechterhaltung eines effektiven Produktionssystems durch Verkürzung der Montagezeit; Minimierung der Lagerbestände durch JIS (Just in Sequence); und Nutzung fortschrittlicher Informations- und Kommunikationssysteme. Die Effizienz des Systems und der Abläufe hängt dann von der Fähigkeit jedes Herstellers ab.

Wird Fluidic Sculpture Ihre weltweite Designsprache sein, und wenn ja, wird dies dazu führen, dass Hyundai in allen Märkten das gleiche Design hat?

Die Designphilosophie sollte konsistent sein. Innerhalb von Fluidic Sculpture sucht Hyundai daher nach unterschiedlichen Designs, um die Wünsche der Kunden und Märkte aller Regionen der Welt zu erfüllen.