Le président de Hyundai s'attend à une forte hausse des ventes en Europe

Chung Mong-koo, président du groupe Hyundai Motor, a de grands projets pour l'Europe. Le fils milliardaire de 74 ans du fondateur de Hyundai, Chung Yu-Jung, souhaite que Hyundai augmente ses ventes européennes de 15 % pour atteindre 465 000 véhicules cette année, tandis que sa marque sœur Kia devrait voir son volume grimper de 21 % à 350 000 unités.

Chung s'est rendu en Europe pour la première fois en mars afin de participer au salon de l'automobile de Genève. Luca Ciferri, rédacteur en chef d'Automotive News Europe, a assisté à une conférence de presse avec Chung, où le président a répondu aux questions de Ciferri ainsi qu'à celles d'autres journalistes italiens.

Le PDG de Volkswagen, Martin Winterkorn, a déclaré qu'il surveillait de près Hyundai. Pourquoi VW devrait-il se préoccuper de Hyundai ?

Hyundai a énormément grandi au cours des dix dernières années. Outre l'accent mis sur la qualité, les facteurs de succès de Hyundai ont été des investissements audacieux dans les produits, les centres de R&D mondiaux, les usines de production, les réseaux de vente et une expansion précoce dans les BRIC (Brésil, Inde, Chine et Russie) et d'autres marchés émergents.

Qu'est-ce que VW a que vous n'avez pas encore ?

VW est un bon constructeur automobile avec une technologie et une qualité élevées et une riche histoire. Cependant, nous allons vaquer tranquillement à nos occupations sans nous concentrer sur un concurrent particulier.

L'année dernière, Hyundai-Kia est devenu le cinquième constructeur automobile mondial en termes de ventes. Avez-vous besoin d'un partenaire pour continuer à croître ?

Nous suivrons notre « Hyundai Way » seuls. Les rachats et les fusions ne nous intéressent pas.

Souhaitez-vous que Hyundai devienne le numéro un mondial ?

Nous deviendrons le leader mondial, mais peut-être pas en volume. Grâce à une croissance qualitative, nous deviendrons le leader mondial en étant la marque automobile la plus appréciée.

Hyundai-Kia vise à augmenter ses ventes mondiales de 6 % pour atteindre environ 7 millions de véhicules cette année, mais vous avez récemment déclaré que la croissance aurait pu être plus élevée si les fournisseurs suivaient.

Notre priorité est la qualité, pas la quantité.

Les concurrents chinois vous inquiètent-ils ?

Les constructeurs chinois progressent rapidement et croissent à vive allure. En surveillant les mouvements des autres constructeurs et de l'industrie, plutôt que de se concentrer sur un concurrent particulier, nous renforcerons notre compétitivité et notre capacité à surmonter toute situation grâce à la stabilité interne.

Quel est votre point de vue sur les voitures mondiales par rapport aux produits globalisés localisés ?

Hyundai développe, fabrique et vend des modèles pour les clients du monde entier. De plus, Hyundai fabrique également des modèles localisés pour satisfaire les goûts et les besoins de chaque région. Les séries i pour l'Europe, la Solaris pour la Russie, la Yuedong pour la Chine et l'EON pour l'Inde sont des exemples typiques des modèles localisés de Hyundai.

Quand verrons-nous des véhicules électriques et hybrides Hyundai en Europe ?

Nous vendons avec succès la Sonata hybride en Corée et aux États-Unis. L'année prochaine, nous prévoyons des hybrides rechargeables et, d'ici 2015, des véhicules purement électriques. Nous sommes également bien placés dans la technologie des piles à combustible ; cependant, il est trop tôt pour révéler le calendrier de vente de nos véhicules écologiques.

Les ventes de Hyundai-Kia en Europe augmentent rapidement. Avez-vous besoin de capacités supplémentaires ?

Pour l'instant, nous n'avons pas l'intention de construire une usine supplémentaire en Europe.

L'année dernière, Hyundai a affiché une marge opérationnelle de 10,3 %, juste derrière les 11,3 % de BMW. Comment avez-vous atteint une marge comparable à celle d'une marque premium sans avoir de véritables modèles premium ?

L'amélioration considérable de la qualité chez Hyundai a relevé la valeur résiduelle de nos véhicules. Grâce à la hausse de la valeur de notre marque, nos produits reçoivent la reconnaissance qu'ils méritent, ce qui réduit les incitations et les remises. En raison de la forte demande pour nos produits, les coûts fixes de production et d'exploitation peuvent être réduits. C'est pourquoi le coût unitaire par véhicule diminue. L'intégration des plates-formes est une autre raison de l'amélioration du coût unitaire.

Les gammes de produits Hyundai et Kia se chevauchent beaucoup, mais vous parvenez à maintenir les marques distinctes aux yeux des consommateurs. Quel est le secret ?

Pour créer des synergies, Hyundai et Kia travaillent ensemble dans le domaine de la R&D. Sinon, ce sont deux sociétés distinctes avec des stratégies différentes dans tous les domaines, y compris le design, le marketing, les ventes et l'après-vente.

Comment motivez-vous vos employés ?

Les employés de Hyundai ne considèrent pas leur travail comme un simple emploi ; ils se considèrent comme les membres d'une grande famille. Nous empruntons une voie rapide vers le succès et nous n'allons pas nous arrêter. C'est notre tâche sans fin de motiver les employés par une communication cohérente et efficace pour un développement ultérieur.

Existe-t-il un système de production Hyundai, similaire au célèbre système de production Toyota ?

De par la nature de l'industrie automobile, tous les constructeurs ont un système de fabrication similaire. Cependant, nos priorités en production sont : se concentrer sur la qualité ; maximiser la réalisation de la modularisation grâce à [fournisseur] Hyundai Mobis ; maintenir un système de production efficace en raccourcissant le temps d'assemblage ; minimiser les stocks grâce au JIS (just in sequence) ; et utiliser des systèmes avancés d'information et de communication. Ensuite, l'efficacité du système et des opérations dépend de la capacité de chaque constructeur.

Le Fluidic Sculpture sera-t-il votre langage de design mondial et, si oui, cela conduira-t-il à ce que Hyundai ait le même design sur tous les marchés ?

La philosophie de design doit être cohérente. Ainsi, dans le cadre du Fluidic Sculpture, Hyundai recherche des designs différents pour satisfaire les désirs des clients et des marchés de toutes les régions du monde.