El presidente de Hyundai prevé un aumento de las ventas en Europa

El presidente del Grupo Hyundai Motor, Chung Mong-koo, tiene grandes planes para Europa. El multimillonario de 74 años, hijo del fundador de Hyundai, Chung Yu-Jung, quiere que Hyundai aumente sus ventas europeas un 15 por ciento hasta 465.000 vehículos este año, y se espera que la marca hermana Kia incremente su volumen un 21 por ciento hasta 350.000 este año.

Chung visitó Europa por primera vez en marzo para asistir al Salón del Automóvil de Ginebra. El editor jefe de Automotive News Europe, Luca Ciferri, asistió a una rueda de prensa con Chung, donde el presidente respondió a preguntas formuladas por Ciferri y otros periodistas italianos.

El consejero delegado de Volkswagen, Martin Winterkorn, ha dicho que vigila de cerca a Hyundai. ¿Por qué debería VW preocuparse por Hyundai?

Hyundai ha crecido enormemente en los últimos diez años. Además de hacer hincapié en ofrecer la máxima calidad, los factores de éxito de Hyundai han sido las audaces inversiones en producto, centros globales de I+D, plantas de producción, redes de ventas y la expansión temprana en los BRIC (Brasil, India, China y Rusia) y otros mercados emergentes.

¿Qué tiene VW que a ustedes todavía les falta?

VW es un buen fabricante de automóviles con alta tecnología y calidad y una rica historia. Sin embargo, seguiremos nuestro camino en silencio sin centrarnos en un competidor concreto.

El año pasado, Hyundai-Kia se convirtió en el quinto fabricante de automóviles del mundo por ventas de coches. ¿Necesitan un socio para seguir creciendo?

Seguiremos nuestro ‘Hyundai Way’ en solitario. No estamos interesados en adquisiciones ni fusiones.

¿Quiere que Hyundai sea el fabricante de automóviles número uno del mundo?

Nos convertiremos en líder mundial, pero quizá no en volumen. A través de un crecimiento de calidad, nos convertiremos en líder mundial siendo la empresa de coches más querida.

Hyundai-Kia aspira a aumentar las ventas globales un 6 por ciento hasta unos 7 millones de vehículos este año, pero usted dijo recientemente que su crecimiento podría haber sido mayor si los proveedores pudieran seguir el ritmo.

Nuestra prioridad es la calidad, no la cantidad.

¿Le preocupan los competidores chinos?

Los fabricantes de automóviles chinos están experimentando un rápido progreso y creciendo rápidamente. Mediante el seguimiento de los movimientos de otros fabricantes y de la industria, en lugar de concentrarnos en un competidor concreto, aumentaremos nuestra competitividad y nuestra capacidad para superar cualquier tipo de situación a través de la estabilidad interna.

¿Cuál es su opinión sobre los coches mundiales frente a los productos globales localizados?

Hyundai está desarrollando, fabricando y vendiendo modelos para clientes de todo el mundo. Además, Hyundai también fabrica modelos localizados para satisfacer los gustos y necesidades de cada región. La serie i de coches para Europa, el Solaris para Rusia, el Yuedong para China y el EON para la India son ejemplos típicos de los modelos localizados de Hyundai.

¿Cuándo veremos vehículos eléctricos e híbridos de Hyundai en Europa?

Estamos vendiendo con éxito el Sonata híbrido en Corea y Estados Unidos. El año que viene, planeamos lanzar híbridos enchufables y en 2015, vehículos puramente eléctricos. También estamos bien posicionados en tecnología de pila de combustible; sin embargo, es demasiado pronto para revelar el calendario de ventas de nuestros vehículos ecológicos.

Las ventas de Hyundai-Kia en Europa están creciendo rápidamente. ¿Necesitan más capacidad?

Por el momento, no tenemos planes de construir una planta adicional en Europa.

El año pasado, Hyundai tuvo un margen operativo del 10,3 por ciento, solo superado por el 11,3 por ciento de BMW. ¿Cómo lograron un margen comparable al de una marca premium sin tener ningún modelo verdaderamente premium?

La amplia mejora de la calidad de Hyundai ha elevado el valor residual de nuestros vehículos. Gracias a nuestro creciente valor de marca, nuestros productos están recibiendo el reconocimiento que merecen, lo que se traduce en menores incentivos y descuentos. Debido a la alta demanda de nuestros productos, los costes fijos de producción y operación pueden reducirse. Por eso el coste unitario por vehículo está cayendo. La integración de plataformas es otra razón de la mejora del coste unitario.

Las gamas de productos de Hyundai y Kia tienen muchas superposiciones, pero consiguen mantener las marcas separadas a los ojos de los consumidores. ¿Cuál es el secreto?

Para crear sinergias, Hyundai y Kia trabajan juntos en el campo de la I+D. Por lo demás, son dos empresas separadas con estrategias diferentes en todos los ámbitos, incluidos diseño, marketing, ventas y posventa.

¿Cómo mantiene motivados a sus empleados?

Los empleados de Hyundai no consideran su trabajo como un simple empleo, sino que se ven a sí mismos como miembros de una gran familia. Vamos por la vía rápida hacia el éxito y no vamos a parar. Es nuestra tarea interminable motivar a los empleados mediante una comunicación constante y eficaz para un mayor desarrollo.

¿Existe un Sistema de Producción Hyundai, similar al mundialmente conocido Sistema de Producción Toyota?

Por la naturaleza de la industria del automóvil, todos los fabricantes tienen un sistema de fabricación similar. Sin embargo, nuestras prioridades durante la producción son: concentrarse en la calidad; maximizar la realización de la modularización a través de [proveedor] Hyundai Mobis; mantener un sistema de producción eficaz acortando el tiempo de montaje; minimizar el inventario mediante JIS (just in sequence); y utilizar sistemas avanzados de información y comunicación. Entonces, la eficiencia del sistema y las operaciones depende de la capacidad de cada fabricante.

¿Será Fluidic Sculpture su lenguaje de diseño mundial y, de ser así, esto llevará a que Hyundai tenga el mismo diseño en todos los mercados?

La filosofía de diseño debe ser coherente. Así, dentro de Fluidic Sculpture, Hyundai busca diseños diferentes para satisfacer los deseos de los clientes y los mercados de todas las regiones del mundo.