Hyundai IONIQ 5 N Testbericht

Der Hyundai IONIQ 5 N, das erste Hochleistungs-Elektrofahrzeug der N-Marke, feierte im Juli seine Weltpremiere beim Goodwood Festival of Speed in Großbritannien. Jetzt sind wir nach Südkorea geflogen und haben ihn auf dem Korea International Circuit, der ehemaligen Formel-1-Strecke, getestet. Klicken Sie weiter, um unsere ersten Eindrücke zu entdecken.

Hyundai N hielt vor der Testfahrt eine Produktpräsentation ab und erläuterte den Daseinszweck des IONIQ 5 N. Der IONIQ 5 N ist ein symbolträchtiges Modell, das die Umsetzung des „Hyundai Motor Way“ markiert, einer zentralen Elektrifizierungsstrategie, die durch die Fortführung des bisherigen Erbes eine flexible Elektrifizierung aktiv vorantreibt. Die N-Marke wurde 2015 gegründet, ihr erstes Modell war der 2017 eingeführte i30 N. Nun, nach ihrem achten Jubiläum, ist es an der Zeit, den ersten Schritt in den Markt für Hochleistungs-Elektrofahrzeuge zu machen, um, wie Herr Biermann sagte, den Markt für Hochleistungs-Elektrofahrzeuge zu etablieren.

Basierend auf den Erfahrungen, die Hyundai Motor mit seinen Rolling Labs und durch die Teilnahme an zahlreichen Motorsportwettbewerben gesammelt hat, entwickelte das Unternehmen eigene Fahrwerks- und Bremssysteme für Hochleistungsfahrzeuge. Zudem wurden durch die reinen Elektrofahrzeuge verschiedene Elektrifizierungstechnologien wie BMS, Thermomanagement und Rekuperationsbremsen entwickelt.

Hyundais Idee ist es, im Zeitalter der Elektrifizierung Fahrspaß und Fahrsensibilität zu bieten, indem die höchste in der Vergangenheit angesammelte Technologie angewendet wird. Gleichzeitig soll die Führungsposition im Elektrofahrzeugmarkt gefestigt werden, indem ein neues Segment für Hochleistungs-Elektrofahrzeuge erschlossen wird.

Insbesondere ist der IONIQ 5 N mit dem Know-how der N-Marke aus dem Motorsport ausgestattet, mit Technologien, die nach zahlreichen Tests in den Rolling Labs erworben wurden, sowie mit den drei Kernelementen des Unternehmens: Corner Rascal, Race Track Capability und Everyday Sports Car.

Und wie übersetzt sich das? Der IONIQ 5 N ist nicht nur ein weiteres Elektroauto, um von A nach B zu kommen. Es ist ein neues Elektroauto, das man fühlen, genießen und mit dem man auch fahren kann. Der IONIQ 5 N ist vollgepackt mit neuen Technologien, die dies ermöglichen. Erstmals im Elektrifizierungssystem von Hyundai Motor kommt eine Flüssigkeitsdämpfung zum Einsatz, die eine Hydrolagerung anwendet, um die Einwirkung auf die Fahrbahnoberfläche und die Bewegung des Elektrifizierungssystems zu reduzieren. Dies verbessert die Vibrationen während der Fahrt, sorgt für mehr Fahrkomfort und ein stabiles Handling.

Darüber hinaus verfügt der IONIQ 5 N über eine funktional integrierte Achse, die sowohl an Vorder- als auch Hinterrädern aus der WRC-Rallye zum Einsatz kommt. Diese verbessert das Fahrverhalten, indem sie die Montagestruktur vereinfacht und die Quersteifigkeit der Radlager durch die Integration von Radgelenken und Naben erhöht. Der IONIQ 5 N ist mit 21-Zoll-Leichtbaurädern aus Schmiedeeisen mit dieser funktionsintegrierten Achse, einem elektronischen Differenzialsperrer (e-LSD) und einem elektronisch geregelten Fahrwerk (ECS) ausgestattet, um präzise Bewegungen zu gewährleisten. Zudem sorgt eine rackgeführte elektrische Servolenkung (R-MDPS) mit erhöhter Leistung und optimierten Übersetzungen für ein schnelles Lenkansprechen, das agiles Fahren maximiert.

Das N Pedal passt das Antriebsverteilungsverhältnis zwischen Vorder- und Hinterachse passend an, sobald der Fahrer vom Gaspedal geht, und verlangsamt das Fahrzeug durch gesteigerte Rekuperation und erhöhte Motorreaktionsfähigkeit. Der N Drift Optimizer induziert beim Einlenken Übersteuern und ermöglicht sanftes Driften, indem er die optimale Antriebskraft auf Vorder- und Hinterachse verteilt.

Zudem ist das Fahrzeug mit einer N Torque Distribution ausgestattet, die es dem Fahrer erlaubt, die Antriebskraft der Vorderräder direkt zu verteilen. Es zeichnet sich durch überwältigende Fahrleistungen aus, die durch eine Vielzahl von Hochleistungs-Elektro-N-spezifischen Technologien wie leistungsstarke Batterien und hocheffiziente, auf Elektrofahrzeuge zugeschnittene Thermomanagementsysteme ermöglicht werden.

Der getestete IONIQ 5 N bietet explosive Leistung, basierend auf einem Motorsystem mit deutlich gesteigerter Performance und einer Hochleistungsbatterie mit erhöhter Kapazität. Mit N Grin Boost (NGB), einem Modus, der die Leistung für zehn Sekunden massiv erhöht und maximale Beschleunigung bietet, erreicht die kombinierte Spitzenleistung 478 kW (650 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 770 Nm (78,5 kgm). Damit beschleunigt das Fahrzeug in 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Wird N Grin Boost nicht genutzt, leisten der Hinterradmotor (maximal 282 kW und 390 Nm Drehmoment) und der Vorderradmotor (maximal 166 kW und 350 Nm Drehmoment) gemeinsam 448 kW (609 PS) und ein maximales Drehmoment von 740 Nm (75,5 kgm) – ebenfalls beeindruckend. Der im IONIQ 5 N verbaute Hochleistungs-Hinterradmotor verfügt über ein zweistufiges Motorsystem mit zwei Wechselrichtern: Im Alltag arbeitet nur einer, bei hohen Geschwindigkeiten kommen beide zum Einsatz, was eine optimale Motorleistung ermöglicht.

Die N-Launch-Control-Funktion bietet eine an die Straßenverhältnisse angepasste Leistungssteuerung und hilft dem Fahrer, beim Ampelstart die maximale Beschleunigung zu nutzen. Zudem ist eine SOC-Funktion (State of Charge) integriert, die den Batterieverbrauch pro Runde (Lap) auf der Rennstrecke automatisch erfasst und so optimierte Informationen für das Fahren auf der Rennstrecke liefert.

Was die Rennstreckenerfahrung betrifft, maximiert die N Race-Funktion dieses Erlebnis mit einem Sprint-Modus und einem Endurance-Modus, die es dir ermöglichen, je nach deinen Anforderungen mit optimaler Leistung auf der Strecke zu fahren. Zunächst testeten wir das Handling des IONIQ 5 N. Nachdem ich die Rennstrecke betreten hatte, begann ich, die Bewegung auszuführen, um den stehenden Verkehr gut zu umfahren, während ich das Lenkrad von einer Seite zur anderen bewegte.

Das Drücken der N Custom-Modus-Taste ist der Punkt, an dem die Verwandlung in den N-Modus auf einmal beginnt. Es handelt sich um eine Funktion, die speziell für Rennstrecken oder Hochgeschwindigkeitsfahrten ausgelegt ist und sich völlig von den normalen Fahrmodi Eco, Normal und Sport unterscheidet, die verwendet werden, wenn man das Gefühl eines „Alltags-Sportwagens“ des IONIQ 5 N haben möchte.

Nachdem ich den Wartebereich betreten hatte, um auf die Rennstrecke zu gelangen, erhielt ich einen kleinen Zeitplan darüber, was ich testen würde. Der IONIQ 5 N bietet eine überwältigende Fahrleistung durch den Einsatz einer Vielzahl von Hochleistungs-Elektrofahrzeug-Technologien, die nur dem N-Modell vorbehalten sind, wie etwa ein für die Elektrifizierung optimiertes Allradsystem oder mehrere N-Modi.

Zunächst überprüfte ich die Beschleunigungsleistung auf gerader Strecke. Gleichzeitig mit dem Startsignal schoss das Auto unaufhaltsam los und erreichte im Handumdrehen die Hochgeschwindigkeitszone. Das Eintauchen, das einen zu verschlucken schien, war erschreckend überraschend, und ich konnte das seltsame Phänomen erleben, dass ein Objekt, das Hunderte von Metern entfernt war, direkt vor mir auftauchte – selbst der Instruktor behauptete, den Abstand zum vorausfahrenden Auto vergrößern zu müssen.

Der IONIQ 5 N verfügt über ein virtuelles Getriebesystem namens „N e-Shift“, das durch die Motorsteuerung ein Schaltgefühl wie bei Verbrennungsmotoren vermittelt. Es bietet ein mehrstufiges Gefühl und verfügt sogar über eine Fuel Cut-Funktion, die auf die manuelle Schaltung im roten Drehzahlbereich wartet. Der Umsetzungsprozess war sehr ausgefeilt und realistisch, sodass man nach einigen Minuten Fahrt das Bedürfnis verspürt, einen Gang herunterzuschalten, weil die Drehzahl abfällt – und dann erinnert man sich, dass dies ein Elektroauto ist und keine Gänge hat. Das Gefühl der Schaltwippen ist großartig und bringt einen zum Schmunzeln.

Wir haben uns auch die Möglichkeit angesehen, die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse nach unseren Vorlieben einzustellen. Diese Funktion namens „N-Torque Distribution“ verursachte bei 100 % Kraft an der Vorderachse ein für Allradantrieb typisches Untersteuern, und wenn man die gesamte Kraft auf die Hinterachse gibt, kann das Auto mit Übersteuern driften. Eine der besten Eigenschaften dieses Autos ist die Möglichkeit, den Charakter des Fahrzeugs mit nur einer Berührung auf dem Bildschirm zu ändern.

Nach einer ersten Einführungsrunde begann ich die eigentliche Fahrt auf der Rennstrecke. Der Instruktor aktiviert den ‘N Active Sound Plus’, ein virtuelles Soundsystem für Hochleistungs-Elektrofahrzeuge, das sowohl innen als auch außen hörbar ist und das Fahrerlebnis noch unterhaltsamer macht. Es kitzelt die Ohren mit einer Vielzahl von Klängen, darunter das Auspuffgeräusch eines Verbrennungsmotors (mein Favorit) sowie futuristischere Sci-Fi-Klänge, die ich nicht empfehlen würde. Während der Fahrt wurde mir klar, was Mr. Biermann uns im Produkt-Briefing sagte: Sie haben einen großen Elefanten zum Tanzen gebracht – in dem Moment, in dem man fährt, denkt man nicht, dass es sich um ein 2,2 Tonnen schweres, 4,7 Meter langes Elektroauto handelt.

Hier glänzten die von Hyundai entwickelten Batterie-Thermomanagementsysteme, das sogenannte N Battery Preconditioning (NBP), das die Batterie vor Fahrtbeginn auf die richtige Temperatur vorheizt und kühlt, sowie ‘N Race’, das die Batterietemperatur steuert, um die Rennstrecke mit optimaler Leistung zu befahren. Tatsächlich hielt das Auto unter den harten Bedingungen auf der Rennstrecke eine konstante Leistung, und die Batterieeffizienz brach nicht drastisch ein. Das Einzige, was ich nach sieben “Vollgas”-Runden spürte, war ein Anstieg der Innentemperatur, der mich dazu brachte, das Fenster herunterzukurbeln.

Das Fahren des Autos war berauschend – mit seiner starken Leistung und der unaufhaltsamen Geschwindigkeit in den Kurven. Noch erstaunlicher ist dies angesichts des hohen Gewichts von Karosserie und Boden. Bei dieser Dynamik auf der Rennstrecke scheint es, als würde man auf einer normalen Landstraße ein noch aufregenderes Fahrerlebnis genießen. Einerseits ist es erstaunlich, wie diese Bewegung umgesetzt wurde. Ich zolle den Ingenieuren meinen Respekt für ihre Arbeit.

Der IONIQ 5 N ist erschwinglich, wenn man alle Funktionen bedenkt, die ein solches Hochleistungs-Elektrofahrzeug bietet. Er ist vollgepackt mit Features, die den Fahrspaß steigern, und man muss über einen langen Zeitraum hinweg eins mit dem Auto werden, um seine Fähigkeiten auszubauen. Das bedeutet schlichtweg, dass es schwierig ist, das Auto nach nur wenigen Tagen Fahrt zu bewerten. Es präsentiert den Reiz des Extremen je nach Situation und Atmosphäre mit unendlichem Können. Es fällt den Insassen schwer, sich der Versuchung des Autos zu entziehen, und es hinterlässt einen tiefen, unvergesslichen Nachgeschmack. Der IONIQ 5 N ist das Auto, das das Vorurteil ausräumt, Elektroautos könnten keinen Spaß machen.

Der IONIQ 5 N ist bereits in Südkorea erhältlich und wird vor Frühlingsbeginn auch in Großbritannien, Europa, Australien und den USA verfügbar sein.