Hyundai IONIQ 5 N, prueba

El Hyundai IONIQ 5 N, primer vehículo totalmente eléctrico de altas prestaciones de la marca N, hizo su debut mundial en el Festival de la Velocidad de Goodwood en el Reino Unido el pasado mes de julio. Ahora, hemos volado a Corea del Sur y lo hemos probado en el Korea International Circuit, antiguo circuito de Fórmula 1. Pulsa en el enlace para descubrir nuestras primeras impresiones.

Hyundai N celebró una sesión informativa antes de la prueba de conducción y explicó la razón de ser del IONIQ 5 N. Este modelo es un vehículo simbólico que marca la implementación de la «Hyundai Motor Way», una estrategia clave de electrificación que promueve activamente la electrificación flexible mediante la continuidad de su legado pasado. La marca N se lanzó en 2015 y su primer modelo fue el i30 N, presentado en 2017. Ahora, tras su octavo aniversario, era el momento de dar el primer paso en el mercado de vehículos eléctricos de altas prestaciones, como afirmó el señor Biermann, para establecer dicho mercado.

Basándose en la experiencia acumulada por sus laboratorios rodantes y su participación en numerosas competiciones de motorsport, Hyundai Motor ha desarrollado sistemas de suspensión y frenado propios para vehículos de altas prestaciones, así como diversas tecnologías de electrificación como el BMS, la gestión térmica y la frenada regenerativa a través de vehículos eléctricos dedicados.

La idea de Hyundai es proporcionar el placer y la sensibilidad de conducción propios de la era de la electrificación aplicando el más alto nivel de tecnología acumulada en el pasado, y consolidar su posición de liderazgo en el mercado de vehículos eléctricos abriendo una nueva área de vehículos eléctricos de altas prestaciones.

En concreto, el IONIQ 5 N está equipado con el know-how basado en el motorsport de la marca N, la tecnología adquirida tras numerosas pruebas de sus laboratorios rodantes y los tres pilares fundamentales de la compañía: Corner Rascal, Race Track Capability y Everyday Sports Car.

¿Y cómo se traduce esto? El IONIQ 5 N no es solo otro coche eléctrico para ir del punto A al B, es un nuevo vehículo eléctrico que se puede sentir, disfrutar y con el que también se puede correr. El IONIQ 5 N está repleto de nuevas tecnologías desarrolladas para hacerlo posible. Por primera vez en el sistema de electrificación de Hyundai Motor, se utiliza la inercia del fluido para aplicar un soporte hidráulico que reduce el impacto de la superficie de la carretera y el movimiento del sistema de electrificación, mejorando las vibraciones durante la conducción, garantizando un mayor confort de marcha y un comportamiento estable.

Además, el IONIQ 5 N incorpora un eje funcionalmente integrado, aplicado en los rallyes del WRC tanto en las ruedas delanteras como en las traseras, lo que mejora el comportamiento dinámico del vehículo al simplificar la estructura de montaje y aumentar la rigidez transversal de los rodamientos, integrando las juntas de las ruedas y el cubo. El IONIQ 5 N monta llantas forjadas ligeras de 21 pulgadas con este eje integrado, un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (e-LSD) y una suspensión de control electrónico (ECS) para mantener una trayectoria precisa. Además, la dirección asistida eléctrica de piñón y cremallera (R-MDPS) con mayor potencia y relaciones de transmisión garantiza una respuesta rápida de la dirección para maximizar la agilidad de conducción.

El N Pedal ajusta adecuadamente la distribución del par entre el eje delantero y trasero cuando el conductor levanta el pie del acelerador, y decelera rápidamente aumentando la frenada regenerativa y la respuesta del motor. El N Drift Optimizer induce sobreviraje al girar gracias a una función que permite una conducción en derrape suave distribuyendo la fuerza de impulsión óptima entre las ruedas delanteras y traseras.

También está equipado con una distribución de par N que permite al conductor distribuir directamente la fuerza de impulsión de la rueda delantera, y se caracteriza por un rendimiento de conducción arrollador al aplicar diversas tecnologías exclusivas de alto rendimiento para vehículos eléctricos N, como baterías de alta potencia y sistemas avanzados de gestión térmica especializados para EV.

El IONIQ 5 N, que se sometió a pruebas de potencia, presume de una explosiva potencia basada en un sistema de motor muy mejorado y una batería de alta potencia con mayor capacidad. Con el N Grin Boost (NGB), un modo que aumenta considerablemente la potencia durante 10 segundos y proporciona la máxima aceleración, la potencia máxima combinada alcanza los 478 kW (650 CV), con un par máximo de 770 Nm (78,5 kgm), lo que permite al coche acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos.

Aquí, cuando no se utiliza el N Grin Boost, el motor trasero (con una potencia máxima de 282 kW y un par máximo de 390 Nm) y el motor delantero (con una potencia máxima de 166 kW y un par máximo de 350 Nm) juntos ofrecen una potencia máxima de 448 kW (609 CV) y un par máximo de 740 Nm (75,5 kgm), que no está nada mal. Además, el motor trasero de alto rendimiento montado en el IONIQ 5 N está equipado con un sistema de motor de 2 etapas con dos inversores, de modo que un inversor opera ambos durante la conducción diaria y los dos inversores funcionan al conducir a alta velocidad, lo que resulta en una potencia óptima del motor.

La función de control de lanzamiento N proporciona un control de rendimiento optimizado según el estado de la carretera, ayuda al conductor a utilizar la máxima aceleración al arrancar desde parado, y está equipada con una función SOC (Estado de Carga) que marca automáticamente el consumo de batería por vuelta (Lap) al conducir en circuito, proporcionando información optimizada para la conducción en pista.

Hablando de la experiencia en circuito, la función N Race maximiza esa experiencia con un modo Sprint y un modo Endurance, que permite rodar en pista con un rendimiento óptimo según tus necesidades. Primero, probamos el comportamiento dinámico del IONIQ 5 N. Una vez dentro del circuito, empecé a realizar movimientos para evitar la fila estática mientras movía el volante de lado a lado.

Pulsar el botón del modo N Custom es donde comienza la transformación al modo N de inmediato, y es una función específica para circuito o conducción a alta velocidad que es completamente diferente de los modos de conducción normales Eco, Normal y Sport, que se usan cuando quieres esa sensación de «deportivo de uso diario» del IONIQ 5 N.

Tras acceder a la zona de espera para entrar al circuito, recibí un pequeño programa sobre lo que iba a probar. El IONIQ 5 N ofrece un rendimiento de conducción arrollador al aplicar una variedad de tecnologías exclusivas de los vehículos eléctricos de altas prestaciones N, como un sistema de tracción total optimizado para la electrificación o múltiples modos N.

Primero, comprobé la aceleración en línea recta. Al mismo tiempo que la señal de salida, el coche salió disparado sin freno y alcanzó la zona de alta velocidad en un instante. La inmersión, que parecía succionarte, fue sorprendentemente aterradora, y pude experimentar el extraño fenómeno de que un objeto a cientos de metros se acercara justo delante de mí, hasta el punto de que el instructor pidió aumentar la distancia con el coche de delante.

El IONIQ 5 N incluye un sistema de transmisión virtual «N e-Shift» que proporciona una sensación de cambio de marchas de motor de combustión mediante el control del motor. Tiene una sensación de múltiples etapas e incluso cuenta con una función Fuel Cut que espera el cambio manual en la zona roja. El proceso de implementación era tan sofisticado y realista que, tras unos minutos conduciendo, sientes la necesidad de reducir una marcha por la pérdida de revoluciones, y entonces recuerdas que es un coche eléctrico y no tiene marchas. El tacto de las levas es fantástico y te hace reír a solas.

También analizamos la capacidad de ajustar la fuerza de las ruedas delanteras y traseras según nuestras preferencias. Esta función, denominada «N-Torque Distribution», provocaba un subviraje típico de la tracción total cuando el eje delantero está al 100%, y, por el contrario, si le das toda la fuerza al eje trasero, puede derrapar con sobreviraje. Una de las mejores características de este coche es la posibilidad de cambiar la personalidad del vehículo con solo tocar la pantalla.

Tras una primera vuelta de reconocimiento, comencé la conducción real en el circuito. El instructor activa el ‘N Active Sound Plus’, un sistema de sonido virtual para vehículos eléctricos de altas prestaciones que se escucha tanto en el interior como en el exterior, haciendo la conducción aún más divertida. Hace cosquillas en los oídos con una variedad de sonidos, incluido el ruido de escape de un motor de combustión interna (mi favorito), así como sonidos más propios de la ciencia ficción que no recomiendo. Mientras lo conducía me di cuenta de lo que el Sr. Biermann nos contó durante la sesión informativa del producto: han hecho bailar a un gran elefante; en el momento en que te pones al volante, no piensas que es un coche eléctrico de 2,2 toneladas y 4,7 metros en absoluto.

Aquí brillaron los sistemas de gestión térmica de la batería desarrollados por Hyundai, el llamado N Battery Preconditioning (NBP), que precalienta y enfría la batería a la temperatura adecuada antes de comenzar la conducción, y el ‘N Race’, que controla la temperatura de la batería para recorrer el circuito con un rendimiento óptimo. De hecho, en condiciones exigentes de conducción en pista, el coche mantuvo un rendimiento constante y la eficiencia de la batería no cayó bruscamente. Lo único que noté después de 7 vueltas “dando caña” fue un aumento de la temperatura interior que me obligó a bajar la ventanilla.

Conducir el coche fue emocionante por su potente entrega de potencia y su velocidad imparable en las curvas. Es aún más sorprendente teniendo en cuenta el peso de la carrocería y el suelo. Con este nivel de movimiento del coche en el circuito, parece que se experimentará un sabor aún más estimulante en una carretera normal y sinuosa. Por otro lado, es increíble cómo se ha implementado este comportamiento. Aplaudo el esfuerzo de los ingenieros.

El IONIQ 5 N es asequible si se tienen en cuenta todas las funciones que implementa un vehículo eléctrico de altas prestaciones como este. Está repleto de características que pueden aumentar la diversión al volante, y es necesario desarrollar las habilidades convirtiéndose en uno con el coche durante mucho tiempo. Simplemente significa que es difícil evaluar el coche después de conducirlo unos días. Presenta el encanto del extremo según la situación y el ambiente con habilidades infinitas. Es difícil que los ocupantes escapen a la tentación del coche y deje un regusto profundo e inolvidable. El IONIQ 5 N es el coche que despeja el prejuicio de que los coches eléctricos no podían ser divertidos.

El IONIQ 5 N ya está disponible en Corea del Sur y lo estará pronto en Reino Unido, Europa, Australia y Estados Unidos antes de que comience la primavera.