Hyundai Motor Group hat die weltweit erste Active Shift Control (ASC)-Getriebetechnologie entwickelt. Die Innovation optimiert die Getriebeeffizienz, indem sie Gangwechsel 500 Mal pro Sekunde überwacht und die Drehzahl des Getriebes präzise anpasst, um schnellere Schaltzeiten zu erreichen.
Die neue Technologie wird erstmals im kommenden Hyundai Sonata Hybrid zum Einsatz kommen und später auch anderen kommenden Hyundai- und Kia-Hybriden zugutekommen.
ASC wendet eine neue Steuerungslogik-Software auf die Hybrid Control Unit (HCU) an, die dann den Elektromotor steuert, um die Drehzahlen von Motor und Getriebe aufeinander abzustimmen und die Schaltzeit um 30 % zu reduzieren. Die Technologie sorgt trotz schnellerer Schaltvorgänge für sanftere Gangwechsel.
„Die Entwicklung der weltweit ersten ASC-Technologie ist eine bemerkenswerte Innovation, die eine präzise Motorsteuerung in ein Automatikgetriebe integriert“, sagte KyoungJoon Chang, Vizepräsident und Leiter der Powertrain Control System Group der Hyundai Motor Group. „Sie wird nicht nur Kraftstoff sparen, sondern unseren Kunden auch ein unterhaltsameres Fahrerlebnis bieten.“
Innovation: Eigenständig entwickelte Steuerungslogik-Software für den Elektromotor
Konventionelle Hybridfahrzeuge verzichten auf Drehmomentwandler, um die Kraftstoffeffizienz weiter zu verbessern, da Drehmomentwandler während des Getriebeprozesses Energie verlieren. Obwohl kraftstoffeffizient, erfordert ein solches System auch längere Schaltzeiten, um sanftere Gangwechsel zu gewährleisten.
Die ASC-Technologie ermöglicht es dem Elektromotor des Hybrids, die Gangwechsel zu übernehmen, indem sie eine neue Softwarelogik auf die Hybrid Control Unit (HCU) anwendet, um die Probleme mit langsameren Schaltzeiten zu mildern. Die HCU überwacht die Drehzahl des Getriebes mit einem im Elektromotor verbauten Sensor 500 Mal pro Sekunde, um die Drehzahl schnell mit der des Motors zu synchronisieren.
Durch die Synchronisation wird die Schaltzeit um 30 % von 500 ms auf 350 ms reduziert. Dies verbessert nicht nur die Beschleunigungsleistung und Kraftstoffeffizienz des Hybridfahrzeugs, sondern auch die Haltbarkeit des Getriebes, indem die Reibung während des Gangwechsels minimiert wird.
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