Hyundai wird vier oder sogar fünf N-Performance-Modelle haben

Hyundai plant, mindestens zwei weitere N-Performance-Autos auf den Markt zu bringen, und könnte schließlich eine elektrifizierte Version entwickeln, da das Unternehmen ein sportlicheres Image anstrebt, wie ein leitender Angestellter gegenüber Automotive News erklärte.

Der i30 Fastback N, der im Oktober auf der Pariser Automobilausstellung debütieren wird, kommt Ende des Jahres in die europäischen Schauräume. Dies wäre Hyundais drittes N-Modell in kaum einem Jahr, nach dem i30 N Fließheck für Europa im letzten September und dem Veloster N für die USA und Korea, der im vierten Quartal debütiert.

Albert Biermann, Leiter der Fahrzeugerprobung und Hochleistungsentwicklung bei Hyundai-Kia, sagte, ein viertes Modell – möglicherweise ein SUV – sei in seinem langfristigen Plan budgetiert, aber der Hersteller könnte mit einem weiteren Modell dazwischen überraschen, was die Gesamtzahl auf fünf bringt.

„Es gibt ein Auto innerhalb der nächsten zwei oder drei Monate, das wir wahrscheinlich Vizepräsident Chung [Eui-sun] und unserem Top-Management zeigen können“, sagte er am Rande einer Veloster-N-Testfahrt hier. „Je nach aktueller Stimmung und Situation könnten wir spontan ein ‚OK, mach weiter‘ bekommen.“

Biermann sagte, sein Team „könnte in relativ kurzer Zeit ein Auto auf die Beine stellen“, je nach Segment. Ein Grund, warum er vage bleibt, ist, dass die N-Produktpläne stark vom Rhythmus der Basismodelle abhängen.

Der i30 Fastback N war ursprünglich nicht geplant, wurde aber kurz nachdem Hyundai-Kia-Designchef Peter Schreyer Biermann ein Mock-up zeigte, grünes Licht gegeben. Biermann entschied sofort, dass eine Performance-Version hervorragend zum sportlichen Coupé passen würde.

Der deutsche Ingenieur, nach Schreyer der zweithöchste nicht-koreanische Manager des Konzerns, sagte auch, dass sein Team überlege, welcher alternative Antriebsstrang ein N-Modell am besten antreiben könnte.

„Wenn wir an Autos nach 2021 für N denken, glaube ich, dass wir eine Elektrifizierung nicht vermeiden können“, sagte er. „Früher oder später werden wir ein EV haben. Es ist nur eine Frage des Zeitpunkts.“

Die immer strengeren Emissionsvorschriften in wichtigen Märkten, wie sie im nächsten Jahrzehnt in der Europäischen Union in Kraft treten, zwingen die Marke, ihren CO2-Fußabdruck weiter zu reduzieren.

„Als Beispiel: Wir haben einen Ioniq EV. Wenn wir eine schöne Batterie, einen größeren Motor und Wechselrichter finden, könnten wir einen Ioniq EV N mit einem guten Fahrwerk und mehr Leistung bauen“, sagte Biermann. „So etwas ist nicht völlig verrückt.“

Obwohl Hyundai ein Branchenführer bei Brennstoffzellenfahrzeugen ist, war Biermann nicht überzeugt, dass diese Antriebsstränge eine ausreichend hohe Energiedichte haben, um den Anforderungen eines sportlichen Autos mit kompakten Abmessungen gerecht zu werden. Die unerprobte Technologie in die Karosserie eines Fahrzeugs zu integrieren, das eine bestimmte Leistung verlangt, könnte zusätzliche Herausforderungen für ein Unternehmen darstellen, das eine 10-Jahre-Antriebsstranggarantie bewirbt.

„Wir wollen dort kein zu großes Risiko eingehen“, sagte er.