Hyundai führt zwei neue reine Elektrofahrzeug-Plattformen ein

Ende 2020 bewies die Hyundai Motor Company ihre Exzellenz mit der Einführung der dedizierten Elektrofahrzeug-Plattform 'E-GMP' und verbesserte dann die bestehende Plattform auf die nächste Stufe, indem sie Kernkomponenten wie Batterien und Motoren weiter standardisierte und modularisierte: die 'Integrated Modular Architecture (IMA)'.

Es wurde beschlossen, das Entwicklungssystem bis 2025 abzuschließen. Der aktuelle Plan sieht vor, Batterien und Motoren zu standardisieren, die separate Spezifikationen für jedes einzelne Elektrofahrzeugmodell widerspiegeln, und sie flexibel für jede Fahrzeugklasse anzuwenden, um so eine effiziente Erweiterung der EV-Modellpalette und eine Stärkung der Kommerzialisierung zu fördern.

Als neue Elektrofahrzeug-Architektur wird Hyundai im Jahr 2025 eine Elektrofahrzeug-Plattform 'eM' für den Pkw-Einsatz und 'eS', eine Elektrofahrzeug-Plattform exklusiv für PBV (Purpose-Based Mobility), einführen. Die eM-Plattform zeichnet sich durch einen erweiterten gemeinsamen Bereich im Vergleich zum E-GMP aus, indem Standardmodule angewendet werden, und wird in einer Form entwickelt, die auf alle Segmente anwendbar ist. Die Reichweite (AER) wird im Vergleich zum aktuellen IONIQ 5 um mehr als 50 % verbessert, und verschiedene neue Technologien wie autonomes Fahren der Stufe 3 oder höher sowie grundlegende OTA-Updates für alle Modelle werden installiert.

„eS“ wird mit einer flexiblen Struktur in Form eines Skateboards entwickelt und wird eine Rolle bei der Bedienung von B2B-Anforderungen (Business-to-Business) wie Lieferung und Fahrzeugvermittlung spielen.

Neben der Standardisierung von Batterien und Motoren fördert die Hyundai Motor Company auch die Produktverbesserung durch Kostensenkung und Leistungssteigerung jedes Systems. Dadurch plant Hyundai, die Batterie-Energiedichte bis 2030 um 50 % im Vergleich zu 2021 zu verbessern und die Kosten um 40 % zu senken sowie die Motorkosten um 35 % und das Gewicht um 30 % zu reduzieren.

Das Batteriesystem wird auf insgesamt neun Typen standardisiert, im Gegensatz zu den bisherigen Batteriepacks, die je nach Fahrzeugtyp unterschiedlich sind. Durch die flexible Anwendung standardisierter Batteriepacks wird erwartet, dass es einfacher wird, auf die Nachfrage pro Fahrzeugklasse zu reagieren.

Darüber hinaus hat die Hyundai Motor Company den Batterieprozess 'Cell-to-Module', der derzeit aus einer Zelle-Modul-Pack-Stufe besteht, ab 2025 auf die Methode 'Cell-to-Pack' umgestellt, die Module ausschließt. Dies wird die Energiedichte erhöhen. Darüber hinaus wird auch die Anwendung des 'Cell-to-Frame'-Prozesses in Betracht gezogen, bei dem die Batteriezellen direkt am Chassis befestigt werden, um Karosserie und Batterie zu integrieren.

Das Motorsystem wird standardisiert und in insgesamt fünf Typen entwickelt, die die Anforderungen jedes Modells abdecken können.