A finales de 2020, Hyundai Motor Company demostró su excelencia al presentar su plataforma dedicada para vehículos eléctricos 'E-GMP', y luego mejoró la plataforma existente al siguiente nivel y estandarizó y modularizó aún más las piezas eléctricas principales, como baterías y motores, con la 'Arquitectura Modular Integrada (IMA)'.
Se decidió completar el sistema de desarrollo para 2025. El plan actual es estandarizar baterías y motores que reflejen especificaciones separadas para cada modelo de vehículo eléctrico y aplicarlos de forma flexible para cada clase de vehículo, promoviendo así una expansión eficiente de la gama de vehículos eléctricos y el fortalecimiento de la comercialización.
Como nueva arquitectura para vehículos eléctricos, Hyundai presentará una plataforma para vehículos eléctricos 'eM' para uso de pasajeros y 'eS', una plataforma para vehículos eléctricos exclusiva para PBV (movilidad basada en propósito) en 2025. La plataforma eM se caracteriza por un rango común ampliado en comparación con E-GMP mediante la aplicación de módulos estándar, y se desarrolla de una forma que puede aplicarse a todos los segmentos. El rango de conducción (AER) mejorará más de un 50% en comparación con el IONIQ 5 actual, y se instalarán diversas tecnologías nuevas, como tecnología de conducción autónoma de nivel 3 o superior y actualización OTA básica para todos los modelos.
La plataforma 'eS' se desarrollará con una estructura flexible en forma de skateboard, y desempeñará un papel en la respuesta a las demandas B2B (negocio a negocio), como entregas y servicios de transporte.
Junto con la estandarización de baterías y motores, Hyundai Motor Company también está promoviendo la mejora de productos mediante la reducción de costes y la mejora del rendimiento de cada sistema. A través de esto, Hyundai Motor planea mejorar la densidad energética de las baterías en un 50% en comparación con 2021 y reducir los costes en un 40% para 2030, y reducir el coste de los motores en un 35% y el peso en un 30%.
El sistema de baterías se estandariza en un total de 9 tipos, a diferencia de los paquetes de baterías existentes que son diferentes para cada tipo de vehículo. Al aplicar de forma flexible paquetes de baterías estandarizados, se espera que sea más fácil responder a la demanda por clase de vehículo.
Además, Hyundai Motor Company ha cambiado el proceso de batería 'Cell-to-Module', que actualmente consiste en una etapa de célula-módulo-paquete, a un método 'Cell-to-Pack' que excluye los módulos en 2025. Esto aumentará la densidad energética. Además, se está considerando la aplicación del proceso 'Cell-to-Frame', que integra la carrocería y la batería fijando directamente las celdas de la batería al chasis.
El sistema de motores se estandariza y desarrolla en un total de cinco tipos que pueden abarcar las necesidades de cada modelo.
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