Fin 2020, Hyundai Motor Company a prouvé son excellence en introduisant sa plateforme dédiée aux véhicules électriques « E-GMP », puis a amélioré la plateforme existante pour la porter au niveau supérieur et a encore standardisé et modularisé les pièces électriques essentielles telles que les batteries et les moteurs, « Integrated Modular Architecture (IMA) ».
Il a été décidé d'achever le système de développement d'ici 2025. Le plan actuel consiste à standardiser les batteries et les moteurs qui reflètent des spécifications distinctes pour chaque modèle de véhicule électrique et à les appliquer de manière flexible pour chaque catégorie de véhicule, favorisant ainsi une expansion efficace de la gamme de véhicules électriques et un renforcement de la commercialisation.
En tant que nouvelle architecture de véhicule électrique, Hyundai introduira une plateforme de véhicule électrique « eM » pour les véhicules particuliers et « eS », une plateforme de véhicule électrique exclusivement réservée aux PBV (mobilité basée sur l'usage) en 2025. La plateforme eM se caractérise par un champ d'application commun élargi par rapport à l'E-GMP grâce à l'application de modules standardisés, et est développée sous une forme pouvant être appliquée à tous les segments. L'autonomie (AER) sera améliorée de plus de 50 % par rapport à l'actuel IONIQ 5, et diverses nouvelles technologies telles que la conduite autonome de niveau 3 ou supérieur et la mise à jour OTA de base pour tous les modèles seront installées.
« eS » sera développée avec une structure flexible en forme de skateboard, et jouera un rôle dans la réponse aux demandes B2B (business-to-business) telles que la livraison et la réservation de voitures.
Parallèlement à la standardisation des batteries et des moteurs, Hyundai Motor Company favorise également l'amélioration des produits grâce à la réduction des coûts et à l'amélioration des performances de chaque système. Grâce à cela, Hyundai Motor prévoit d'améliorer la densité énergétique des batteries de 50 % par rapport à 2021 et de réduire les coûts de 40 % d'ici 2030, et de réduire le coût des moteurs de 35 % et leur poids de 30 %.
Le système de batterie est standardisé en un total de 9 types, contrairement aux packs de batteries existants qui sont différents pour chaque type de véhicule. En appliquant de manière flexible des packs de batteries standardisés, on s'attend à ce qu'il devienne plus facile de répondre à la demande par catégorie de véhicule.
En outre, Hyundai Motor Company a modifié le processus de batterie « Cell-to-Module », qui se compose actuellement d'une étape cellule-module-pack, pour adopter une méthode « Cell-to-Pack » qui exclut les modules en 2025. Cela augmentera la densité énergétique. De plus, l'application du processus « Cell-to-Frame », qui intègre la carrosserie et la batterie en fixant directement les cellules de batterie au châssis, est également à l'étude.
Le système de moteur est standardisé et développé en un total de cinq types pouvant englober les besoins de chaque modèle.
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