Hyundai Veloster N DCT völlig ungetarnt gesichtet

Nachdem wir enthüllt haben, dass Hyundais erstes 8-Gang-DCT-Modell der N-Reihe, der Veloster, im April auf den Markt kommt, haben wir heute die ersten Bilder des völlig ungetarnten Modells sowie einen Schnappschuss des Innenraums, auf dem der „N“-Schaltknauf zu sehen ist. Das Innenraumbild gibt es nach dem Klick.

Der Veloster N mit 8-Gang-DCT soll in Südkorea als Modelljahrwechsel anstelle des kürzlich eingestellten Veloster N erscheinen. Das 8-Gang-DCT soll die Verkaufszahlen des Veloster N steigern.

Der Veloster N ist ein Hochleistungsmodell des Veloster (JS), das im Juni 2018 auf den Markt kam. Es verfolgt das Motto „Fun to Drive“ und zeichnet sich insbesondere durch Kurvenräuber, alltagstaugliche Sportwagen-Eigenschaften und Rennstreckentauglichkeit aus.

Das N-Performance-Modell Veloster leistet mit einem 2,0-Liter-Turbobenziner maximal 250 PS und ein maximales Drehmoment von 36,0 kgm. Das Performance-Paket steigert die Leistung auf 275 PS und umfasst Pirelli P ZERO-Reifen, 19-Zoll-Räder, N-Corner-Carving-Differential (eLSD), aktive variable Auspuffanlage und Hochleistungsbremsen.

Das im Veloster N 8-Gang-DCT verwendete Doppelkupplungsgetriebe ist ein nasses 8-Gang-DCT, das sich vom trockenen 7-Gang-DCT von Hyundai Motor unterscheidet. Es kann mit leistungsstarken Motoren umgehen und zeichnet sich durch 30 % schnellere Reaktionszeiten und verbesserte Effizienz aus. Bei der Kupplung kommt ein konzentrischer CSC (Concentric Slave Cylinder) vom Zylindertyp zum Einsatz.

Im Gegensatz zu Hyundais trockenem DCT-Getriebe werden hier eine nasse Kupplung und ein hydraulischer Aktuator verwendet, wodurch das zulässige Drehmoment höher ist als bei der Trockenkupplung. Das zulässige Drehmoment beträgt 48,0 kgm für Benzin und 53,0 kgm für Diesel. Die Getriebelänge beträgt 410,6 mm bzw. 412,0 mm. Es wird in Frontantriebsmodellen (FF) eingesetzt.

Zudem wird der Leistungsverlust durch Minimierung von Reibung und Ölverlusten in den Hydrauliksystemen reduziert. Die Kraftübertragungseffizienz beträgt 93,8 %. Das nasse Kupplungssystem ist konstruktiv relativ komplex und in der Herstellung teuer, bietet aber ein hohes zulässiges Drehmoment, um leistungsstarke Motoren wie den SmartStream G2.5 T-GDi oder den SmartStream D2.2 Diesel zu bewältigen.